ЭР6 — опытный Электропоезд Рижский, тип – 6. Выпускался в 1959 году на Динамо, Рижском вагоностроительном заводе, Рижском электромашиностроительном заводе. Опытный 10-ти вагонный электропоезд постоянного тока. Строился в Риге при помощи инженеров с завода Динамо. Создан на базе ЭР1 для эксперимента над тяговыми двигателями и получения опыта эксплуатации рекуперативного торможения в электропоездах. Для этой задачи создан тяговый двигатель ДК-106А с рабочим напряжением 750 В (вместо 1500 В у предшественника ДК-106Б).

Министерство путей сообщения большое внимание обращает на повышение уровня контроля за соблюдением локомотивными бригадами установленного порядка ухода за наиболее ответственными узлами и аппаратами, а ремонтными бригадами – за качеством выполнения технологических процессов в депо. Контроль за качеством технического обслуживания электропоездов локомотивными бригадами в соответствии с действующими инструкциями и положениями возложить на машинистов-инструкторов. Контроль за качеством всех видов ремонта электропоездов и их узлов в депо возложить на приемщиков МПС и мастеров депо. Контроль за качеством выполнения технического обслуживания и текущего ремонта электропоездов со стороны начальников отделов локомотивного хозяйства отделений железных дорог, начальников локомотивных депо и их заместителей осуществляется по ежеквартальным графикам, утвержденным начальниками отделений дорог.

ЭТ2М (Электропоезд Торжокский 2-й тип, Модернизированный) — серия электропоездов постоянного тока, строившихся с 1999 по 2010 год на Торжокском вагоностроительном заводе. Общее заводское обозначение можно записать как 62-4160[в – вариант/и – исполнение], где вместо  указываются буквы, добавленные к обозначению ЭТ2 для определённой модификации [варианта и/или исполнения]; например, модель 62-4160ЭМ (для электропоезда ЭТ2ЭМ). Эти же буквы добавляются и в заводские обозначения вагонов: прицепной головной вагон (Пг) — 62-4161[в/и], моторный промежуточный вагон (Мп) — 62-4162[в/и], прицепной промежуточный вагон (Пп) — 62-4163[в/и]>.

Прицепы к автомобилям и тракторам используются для перевозки материалов, механизмов и машин, особенно тракторного типа, которые имеют малую скорость и поэтому не приспособлены к переездам на большие расстояния самоходом. В тех случаях, когда прицепы имеют длину, общий вес и количество осей больше нормального, необходимо брать специальные разрешения для проезда по автомобильным дорогам.

Термитную сварку проводов контактной сети и ВЛ выполняют с помощью сварочного приспособления и термитного патрона бригадой в составе не менее двух электромонтеров контактной сети, прошедших специальное обучение. Исполнители работ должны быть одеты в брезентовые комбинезоны и иметь защитные очки синего цвета.

Осматривают трос, определяют его состояние, степень коррозии. Трос марки ПС-70 должен быть оцинкованным и покрыт антикоррозионной смазкой. Особое внимание уделяют местам обхвата ролика тросом, где наиболее вероятны обрывы жил. Обрыв даже одной жилы троса не допускается.

Во время проверки секционных разъединителей осматривают и зачищают контактные и трущиеся поверхности подвижного ножа и неподвижных губок, наплывы и заусенцы удаляют. Контактные поверхности покрывают смазкой ЦИАТИМ-101. Проверяют подключение шлейфов, их сечение и места крепления на опорном и подвижном изоляторах.

Проверяют размеры искровых промежутков, форму дугогасительных рогов, крепление изоляторов. На участках постоянного тока искровые промежутки должны иметь два воздушных зазора по 5 мм каждый. Допускается увеличение зазора не более чем на 1 мм. Зазор искрового промежутка и форму дугогасительных рогов проверяют шаблоном.

Проверяют размеры искровых промежутков, форму дугогасительных рогов, крепление изоляторов. На участках постоянного тока искровые промежутки должны иметь два воздушных зазора по 5 мм каждый. Допускается увеличение зазора не более чем на 1 мм. Зазор искрового промежутка и форму дугогасительных рогов проверяют шаблоном.

Проверяют состояние контактной подвески и определяют высоту сечения провода. Технологические требования и нормы проверки провода см. на с. 54—66. Измеряют высоту контактного провода подвески от уровня головки рельса. Она должна быть на перегонах не менее 5750 мм и на станциях не менее 6250 мм.