Авторежим предназначен для непрерывного автоматического регулирования сжатого воздуха в тормозном цилиндре вагона пропорционально его загрузки, а авторежим № 606 — и от величины тормозного тока при электрическом торможении и пускового тока в тяговом режиме. На отечественных пассажирских вагонах и электропоездах авторежимы практически не устанавливаются.

В табл. 1 приведены модификации авторежимов, находящихся в эксплуатации, а диапазоны давлений в тормозных цилиндрах при работе авторежимов приведены в табл. 2 с указанием зарядного давления в тормозной магистрали.

Таблица 1. Модификация автоматических режимов рычажной передачи (авторежимов), находящихся в эксплуатации

Номер авторежима	Год выпуска	Год окончания производства	Каким прибором заменен	Где применяется
265-002	1966	1970	265А	На грузовых вагонах. С 1974 г. изымаются из эксплуатации
265-003	1968	1970	265В	На электропоездах для регулирования пускового тока
265-004	1965	1970	265Б	На дизель-поездах, почтовых и багажных вагонах
265А	1970	1982	265А-1	На грузовых вагонах
265В	1970	1977	606	На электропоездах
265Б	1970	1977	606	На дизель-поездах, почтовых и багажных вагонах
605 (с временным контактом)	1978	Выпуска ется	—	На дизель-поездах и прицепных вагонах электропоездов
606 (с временным контактом)	1978	Опытный		На моторных вагонах электропоездов
265А-1	1982	Выпускается	–	На грузовых вагонах

Примечание. Авторежимы № 265В (265-003) и 263Б (265-004) устанавливают только на электропоездах, поставляемых за границу, а авторежимы № 605 и 606 — только на дизель-поездах.

Таблица 2. Диапазоны давлений в тормозных цилиндрах при работе авторежима

Рис. 146 Автоматический регулятор грузового режима (авторежим):

а — № 265А, б — № 265А-1

Рис. 147. Автоматический регулятор грузового режима (авторежим):

a — № 265Б; б — № 265В

Рис. 148. Автоматический регулятор грузового режима (авторежим): а — № 605; б — № 606

Таблица 3. Альбомные и браковочные размеры деталей авторежимов № 265В/И, мм

Рис. 149. Схема стенда для испытания авторежимов грузовых вагонов:

1 — привалочный фланец; 2 — тормозной резервуар (12 л); 3 — дроссельное отверстие диаметром 1 мм, 4 — разобщительный кран, 5 — резервуар (24 л) задатчика давления; 6 — блок задатчика давления на входе авторежима; 7 — фильтр; 8 — пневматический прижим; 9 — механизм изменения режима загрузки (вагона), а — не более 2 мм; б — не более 70 мм, в — не менее 3 мм

Таблица 4. Испытание авторежима № 265А на стенде (рис. 149)

Что проверяется	Порядок испытания	Технические требования
Давление в тормозном резервуаре на порожнем режиме для колодок, кгс/см2: композиционных	Поршень демпфера в нижнем положении. Подается сжатый воздух из резервуара задатчика давлением 3,0 кгс/см2	1,3+0,05
чугунных	То же, давление в резервуаре задатчика 4,2 кгс/см2	1,7-1,8
Чувствительность при снижении давления в тормозном резервуаре, кгс/см2	Создать искусственную утечку из тормозного резервуара мере i отверстие диаметром 1,0 мм	Падение давления не более 0,3 кгс/см2 за 1 мин
Давление в тормозном резервуаре на груженом режиме для колодок, кгс/см2: композиционных	Поршень демпферной части поднять на 24+1 мм и дать выдержку не менее 45 с	3,0+0,06
чугунных	То же, выдержка не менее 25 с	4,2+°·1
Время, с: выпуска воздуха из тормозного резервуара	Замеряется с момента понижения давления на входе авторежима до давления 0,4 кгс/см2	Не более 3
перемещения демпферного поршня из верхнего положения в нижнее	Снять нагрузку с упора вилки демпфера	13 — 25