Блок питания и блок управления - Железнодорожный справочник (ЭТТ)

Источником постоянного и переменного токов на пассажирских локомотивах являются блоки питания с полупроводниковыми преобразователями и малогабаритными аккумуляторными батареями, а с 1978 г. — статические преобразователи на тиристорах. Для электрического управления ЭПТ и контроля состояния цепей управления применяется блок управления, который комплектуется на локомотиве с блоком питания или преобразователем и получает напряжение через контроллер крана машиниста № 395.

Таблица 1. Технические данные источников питания электропневматического тормоза

Наименование параметра	Блок питания БП-ЭПТ-П № 579-00-35 (рис. 214)	Статический преобразователь ПТ-ЭПТ-П № 553-00-35 (рис. 215)
Напряжение, В: питания на входе	50-52	50 — 52 на электровозах, 66 — 75 или 110 — 120 на тепловозах
постоянного тока на выходе	50 — 55	Не менее 50
переменного тока на выходе	50	» » 52
Ток нагрузки на выходе, А: постоянный	До 7	8
переменный	0.5	0,6
Частота переменного тока, Гц	625±15	625± 15
Габаритные размеры, мм	512X282X548	385X175X320
Масса, кг, не более	53	16

Примечания.

1. Преобразователи ПТ-ЭПТ-П выпускают трех видов: ПТ-ЭПТ-50 — для установки на электровозах, ПТ-ЭПТ-75 и ПТ-ЭПТ-110У — для установки на тепловозах.

2. Электрическая схема фильтра Ф-ПТ приведена на рис. 216.

Рис. 214. Принципиальная электрическая схема блока питания БП-ЭПТ-П № 579-00-35

Таблица 2. Характеристика элементов источников питания

Обозначение

схеме

Наименование

БП-ЭПТ-П № 579-00-35 (см. рис. 214)

ПТ-ЭПТ-П № 553-00-35 (см. рис. 215)

Тр1

Транс

форматор

Обмотка; 1 — 2 360 витков, 2 — 3 800 витков, 4 — 5 36 витков; провод ПЭЛ диаметром 0,31 мм; 6 — 7, 7 — 8 — провод ПЭЛШКО диаметром 0,31 мм, 36X2 витков

Тип 644-27-41 — 01, обмотка 1 — 2 380 витков, 2 — 3 960 витков, 4 — 5 40 витков, 6 — 7, 7 — 8 20 витков, 9 — 10 25 витков, 10 — 11 75 витков, 11 — 12 50 витков; провод ПЭВ-2 диаметром 0,29 мм

Рис. 215. Принципиальная электрическая схема статического преобразователя ПТ-ЭПТ-П

Рис. 216. Электрическая схема фильтра Ф-ПТ:

1 — конденсаторы; 2 — дроссель

Таблица 3. Характеристика реле, конденсаторов, выпрямителей и резисторов блока управления БУ-ЭПТ № 579-00-20

Обозначение на схеме (рис. 217)	Наименование прибора	Тип реле	Характеристика
к	Сильноточное реле	РКС-3	Сопротивление катушки 800 Ом ± ±10% с контактами на размыкание тока 20 А индуктивной нагрузки; рабочее напряжение 50 В
ТР	Тормозное реле	КДР1 — М	Сопротивление катушки 280 Ом ± ±10% с контактами на протекание постоянного тока 10 А без размыкания цепи; рабочее напряжение 50 В
ПР	Реле перекрыши	КДР1 — М	Сопротивление катушки 280 Ом ± ±10% с контактами на протекание постоянного тока 10 А без размыкания цепи; рабочее напряжение 50 В
КР	Контрольное реле	КДР1 — М	Сопротивление катушки 650 Ом ± ±10%; напряжение 50 В
R1, R2	Ограничительные	пэ	15 Вт; 30 Ом ±5%
R3	Защитный резистор	пэ	50 Вт; 50 Ом ± 5%
Сш	Шунтирующий конденсатор	МБГП	Емкость 0,25 мкФ, напряжение 400 В
Сз	Конденсатор замедления	кэг	Емкость 200 мкФ, напряжение 50 В
вк	Выпрямитель контрольного реле	Диоды типа Д226Б	По одному диоду в каждом плече моста

Примечания. 1. В таблице приведены данные для преобразователей ПТ-ЭПТ-50, устанавливаемых на электровозах. В схемах преобразователей для тепловозов устанавливают дополнительные резисторы для снижения питающего напряжения с 75 или 110 до 52 В, а также изменяются отдельные характеристики элементов.

2. Преобразователи на тиристорах для устранения помех радиоприему на локомотивах, возникающих при их работе, оборудуют фильтрами Ф-ПТ (см. рис. 216). Фильтр выполнен в виде приставки к преобразователю и представляет собой блок, в котором размещен дроссель индуктивностью 900 мкГд и шесть конденсаторов с суммарной емкостью 1200 мкФ.