Охлаждающее устройство тепловоза — устройство для принудительного отвода теплоты от охлаждающей дизель воды или антифриза, моторного масла, а на тепловозах с гидропередачей — и от рабочей жидкости (масла) передачи для поддержания их температур в установленных пределах. Вода (антифриз) и масло являются промежуточными теплоносителями, которые, охлаждая дизель, надувочный воздух, гидропередачу, отдают теплоту атм. воздуху в О. у. Системы непосредственно воздушного охлаждения применяются лишь для дизельных силовых установок небольшой мощности, а также на отд. типах тепловозов для отвода теплоты от надувочного воздуха.
Основные части охлаждающего устройства тепловоза с промежуточными теплоносителями (см. рис.): радиаторы, водомасляный теплообменник (расположен вне О. у.), вентиляторное колесо с приводом, жалюзи, трубопроводы для подвода промежуточных теплоносителей.
1 – жалюзи; 2 — окно для перепуска нагретого воздуха в системе рециркуляции; 3 — вентиляторное колесо; 4 — верхние жалюзи; 5 — диффузор; 6 — труба подвода воды; 7, 9, 12 — верхний, средний и нижний коллекторы; 8, 11 — секции радиатора; 10 — боковые жалюзи; 13 — арка; стрелками показано направление потока охлаждающего воздуха.
Секции радиатора, коллекторы, вентиляторная установка, воздухопроводы с жалюзи и устройствами рециркуляции нагретого воздуха монтируются совместно, образуя камеру О, у. Подача атм. воздуха в радиаторы осуществляется с помощью вентиляторной установки, состоящей из вентиляторного колеса и его привода. На тепловозах используют вентиляторные установки с механическая, гидростатическим или электрическое приводом, которые имеют колёса с кручёными лопастями и обеспечивают кпд до 0,75. Масло дизеля и гидропередачи охлаждается в высокоэффективных водомасляных теплообменниках трубчатого или трубчато-ребристого типа с коэф. теплопередачи 700— 1100 Вт/(м2-К). Теплообменные аппараты О. у. включены в водяную и масляную системы тепловоза, подача теплоносителей в эти аппараты осуществляется насосами дизеля и гидропередачи. На входе в камеру О. у. и выходе из неё устанавливаются жалюзи для дополнительных, регулирования подачи воздуха и утепления секций радиатора в зимних условиях. Этой же цели служат утеплит, чехлы. Управление створками жалюзи выполняется с помощью электропневматические привода.
В современные О. у. получили применение системы рециркуляции нагретого воздуха. При низких наружных температурax за счёт открытия внутреннего заслонок 30—50% нагретого воздуха после вентиляторного колеса перепускается к наружному фронту секций радиатора и на всасывание в дизель для предупреждения замерзания секций и повышения полноты сгорания топлива на холостом ходу и малых нагрузках. Оптимальный температурный уровень промежуточных теплоносителей. при котором обеспечивается высокая экономичность и надёжность силовой установки тепловоза, поддерживается автоматическими системой регулирования температур и дублируется ручным управлением.
