Электропневматические тормоза делятся на прямодействующие и автоматические. Применяется прямодействующий (пневматическим) тип ЭПТ с одной пневматической магистралью (тормозной); с приборами питания и управления, электровоздухораспределителями и электрическими проводами. Структурная схема двухпроводного ЭПТ представлена на рис. 203.

Рис 203. Структурная схема двухпроводного ЭПТ: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — главный выключатель; 3 — блок питания; 4 — сигнализатор; ,5-· вольтметр; 6 — блок управления; 7 — соединительный рукав, 8 — выпрямительный клапан, 9 вентиль торможения; 10 — вентиль перекрыши; 11 — кран машиниста с контроллером

Таблица 132. Характеристика электропневматических тормозов (ЭПТ)

Где применяется ЭПТ	Количество проводов	Контроль целостности цепи	Ток управления	Ток контроля
Электропоезда, дизель — поезда	Пять с обратным проводом (не заземленным	Периодически в тормозном режиме по контрольному проводу	Постоянный напряжением 50 В	Постоянный напряжением 50 В
Пассажирские поезда с локомотивной тягой (рис. 204)	Два, обратный провод — рельсы	Непрерывный по контрольному проводу, замкнутому в хвосте через концевую заделку	Постоянный напряжением 50 В	Переменный ток до 1 А при напряжении 50 В и частоте 625 Гц в отпускном режиме и постоянный в тормозном
Пассажирские поезда с локомотивной тягой со скоростями до 120 км/ч	Два, без непрерывного контроля. Провода № 2 и 1 соединены перемычкой	По амперметру (величина в положении перекрыши и торможении)	Постоянный напряжением 50 В, частота 625 Гц с разрядкой тормозной магистрали	Нет
Грузовые поезда (опытные) (рис. 205)	Один, обратный — рельсы	Непрерывный	Постоянный напряжением 150 или 220 В	Переменный до 1 А при напряжении 75 В и частоте 625 Гц

Для соединения электрического провода между вагонами используются соединительные головки междувагонных рукавов.

В Западной Европе применяется автоматический тип ЭПТ с двумя магистралями (тормозной и питательной) н воздухораспределителем с двумя электромагнитными вентилями, один из них работает на торможение, а другой — на отпуск Соединение (трех или четырех) электрических проводов между вагонами осуществляется специальным штепсельным разъемом. В электропоездах применяется прямодействующий тип ЭПТ.

Рис. 204. Принципиальная электрическая схема ЭПТ пассажирского поезда: 1 — кран машиниста с контроллером; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — предохранитель; 4 — главный выключатель; 5 — блок питания; 6 — сигнализатор; 7 — блок управления; 8 — междувагонное соединение; 9 — концевая подвеска; 10 — электровоздухораспределитель

Рис. 205. Структурная схема опытного однопроводного ЭПТ грузового поезда: 1 — кран машиниста с контроллером; 2 — блок питания; 3 — аккумуляторная батарея локомотива; 4 — сигнализатор; 5 — блок управления, 6 — междувагонное соединение; 7 — линейный провод; 8 — электровоздухораспределитель; 9 — концевой блок контроля; 10 — обратный провод (рельс), 11 — устройство замещения

Таблица 133. Наименование и нумерация проводов электропневматического тормоза электропоездов (рис. 206)

Примечание. На электропоездах ЭР22 секционный провод замещения электрического торможения имеет № 50.

Рис. 206. Принципиальные схемы электрического управления электропневматическими тормозами: а — пятипроводная, б — двухпроводная, в — однопроводная; ВП — вентиль перекрыши; ВТ — вентиль торможения; ВС — полупроводниковый вентиль

Таблица 134. Мощность, потребляемая устройствами ЭПТ на локомотиве и вагонах

Наименование потребителей (нагрузки)	Мощность, Вт, при питании постоянным током 50 В			Мощность, Вт, при питании переменным то — ком 50 В, частоте 625 Гц при отпущенных тормозах
	в процессе торможения		при перекрыше
	при раздельном питании	с общим питанием
На локомотиве:
световой сигнализатор	30	30	30	50
блок управления	15	15	15	5
электровоздухораспределитель	7,5	15	7,5	1
На вагоне электровоздухораспределитель	7,5	15	7,5	1

Примечание. Электрическая схема с раздельным питанием применена у электровоздухораспределителей № 305-2, 305-4 и 371, а с общим питанием — у электровоздухораспределителей 305, 305-1 и 305-3.