На магистральных железных дорогах эксплуатация контактной сети проводится дистанциями контактной сети. Дистанция входит в состав участков энергоснабжения наравне с другими устройствами электроснабжения: тяговыми подстанциями, постами секционирования, пунктами параллельного соединения, линиями электропередачи, трансформаторными подстанциями и др.
На одну дистанцию контактной сети приходится в среднем развернутой длины контактной сети:
- 120 км — на двухпутных и многопутных участках при расположении дежурного пункта в середине обслуживаемой зоны; 70 км — на двухпутных и многопутных участках при расположении дежурного пункта в одном конце участка;
- 80 км — на однопутных участках при расположении дежурного пункта в середине зоны; 50 км — на однопутных участках при расположении дежурного пункта в одном конце участка; 200 км — на крупных узловых станциях.
Объем работ дистанции контактной сети зависит от произведения среднего за год числа пар электропоездов в сутки на развернутую длину контактной сети в километрах и определяет группу сложности (табл. 1).
Дистанции контактной сети, обслуживающие станции стыкования постоянного и переменного тока, относятся к первой группе.
Штат дистанции контактной сети находят на основании расхода трудовых затрат:
0,12 — 0,18 чел. на 1 км развернутой длины контактной сети на текущее содержание и ремонт; 4,2 чел.—на круглосуточное дежурство на дежурном пункте или 2,1 чел, — на круглосуточное дежурство при дежурстве на дому.
Таблица 1. Характеристика групп сложности обслуживания
| Линия | Группа сложности | ||
| I | II | III | |
| Двухпутная и многопутная, поездо-км | Более 8000 | 2000-8000 | Менее 2000 |
| Однопутная, поездо-км | Более 2000 | 1000-2000 | Менее 1000 |
Дежурные пункты дистанций контактной сети строят по типовым проектам и размещают на одной территории с тяговой подстанцией или с конторой участка энергоснабжения. С дежурного пункта должен быть обеспечен быстрый и беспрепятственный выезд восстановительных автомотрисы и автолетучки. На дежурном пункте размещены помещения дежурного и обслуживающего персонажа, мастерские, гараж, складские помещения. При дистанции контактной сети имеется монтажно-восстановительная автомотриса и автодрезина, оборудованная изолированной вышкой, автолетучка и железнодорожная платформа. Также имеется неснижаемый запас материалов, оборудования и приспособлений для восстановительных работ, установленный перечнем, утвержденным МПС.
Примерный штат дистанции контактной сети
Старший электромеханик (при большом объеме работ) 1 Начальник дистанции 1 Электромеханик 1—2 Дежурный электромеханик 4—5 Техник (при большом объеме работ) 1 Электромонтер: 6-го разряда 1—2 5-го разряда 2—4 4-го разряда 4—6 3-го разряда 4—6 Дежурный электромонтер (для круглосуточного дежурства) 4—5 Дежурный водитель автомотрисы 4—5 Водитель автолетучки 1 Уборщица 1 Итого: общий штат меняется от 18 до 39 чел.
Автомотриса АТВ укомплектована прожекторами низкого напряжения, электросварочным аппаратом мощностью 12 кВ А радиостанцией, электромегафонами.
Дистанция контактной сети проводит следующие виды работ.
Текущие осмотры. Во время осмотров тщательно проверяют все устройства контактной сети. Выявленные неисправности и дефекты, которые могут привести к нарушению нормальной работы устройств, устраняют после осмотра. Остальные работы включают в объем текущего или капитального ремонта.
Технические данные монтажно-восстановительиой автомотрисы АТВ Тип двигателя Дизель УД6-250ТК Мощность, кВт 170 Род передачи Гидромеханическая Скорость, км/ч 80 Мощность электростанции, кВт 50 Напряжение электростанции, В 380 Высота подъема вышки, м 7,6 Напряжение изоляции площадки, кВ 35 Вылет от осевой пути, м до 4 Грузоподъемность крана, т 3
Осмотр проводят как при обходах, осматривая контактную сеть из бинокля, так и при объездах, осматривая с помощью ЛТС или специального фонаря на крыше вагонов. Из последнего контролируют, как правило, качество токосъема. Осмотры и объезды проводят по утвержденным графикам.
Текущие ремонты проводятся бригадами в установленные правилами эксплуатации сроки и в случае необходимости, после выявления во время осмотров повреждений или отклонений от нормального состояния. Порядок работ определяется требованиями технологических и технолого-нормативных карт.
Капитальный ремонт проводится по отдельным указаниям энергоучастка. Объем и сроки капитального ремонта устанавливают в зависимости от степени износа отдельных элементов, которая определяется размером и скоростями движения электропоездов, климатическими условиями, наличием в атмосфере вредных примесей, типами и конструкцией оборудования и элементов контактной сети.
Обеспечение работы контактной сети в тяжелых метеорологических условиях. Контактная сеть подвержена воздействию ветра и гололеда.
Чтобы контактная сеть обеспечивала бесперебойность движения поездов в условиях большого ветра, необходимо соблюдать: нормативное натяжение проводов; проектные расстояния от контактного провода до расположенных под ним устройств; зигзаги у опор и выносы проводов в пролете.
Для борьбы с гололедом применяют: профилактический подогрев, электрическую плавку, механическую очистку, а также химическую очистку.
Для профилактического подогрева, а также электрической плавки гололеда собирают специальные схемы питания контактной сети от тяговых подстанций. Для этого контактная сеть оборудуется добавочными разъединителями.
Аварийно-восстановительный ремонт. При получении извещения об аварии на контактной сети на место аварии выезжает на автодрезине или летучке дежурная бригада. Восстановительный ремонт ведется в такой последовательности:
установление аварии и обеспечение безопасности для окружающего населения;
временное восстановление пути, проход поездов по инерции;
временное восстановление контактной сети, проход поездов с пониженной скоростью;
полное восстановление контактной сети, которое может быть произведено после пропуска поездов в специальное окно в графике движения.
Оценка работы дистанции контактной сети проводится по балльной системе, которая предусматривает проверку состояния контактной сети главных путей с записью на ленту, а также визуальную оценку основных параметров 1 раз в квартал. Отклонение от норм, а также брак в работе оцениваются штрафными баллами. Состояние контактной сети в пределах дистанции, участка электроснабжения оценивают средним баллом £ср, определяемым как
где Ϭ, — штрафной балл; L — длина приведенной контактной сети.
Устанавливают следующие оценки состояния контактной сети, баллы:
До 25 Отлично
25 — 50 …. Хорошо
50—100 . . . . Удовлетворительно
Более 100 . . . Неудовлетворительно
Отдельные нормативы по балльной оценке контактной сети приведены в табл. 2.
Таблица 2. Баллы оценки состояния контактной сети
| Показатель | Отклонение от нормативных параметров | Баллы |
| Зигзаги контактного провода в точках фиксации и выносы контактного провода в середине пролета на кривых участках пути и в точках наибольшего отклонения от оси токоприемника на сопряжении и воздушной стрелке, см | От -16 до -20 | 50 |
| 16-20 | 100 | |
| Более —20 | 100 | |
| Более 20 | 200 | |
| Более 50 | 200 | |
| Разность высот контактного провода под фиксаторами у соседних опор, см | 11-15 | 10 |
| 16-20 | 50 | |
| Более 20 | 200 | |
| Неудовлетворительный проход токоприемника под зажимами всех типов | Один удар | 100 |
| Разбитый изолятор | Один изолятор | 50 |
| Брак в работе контактной сети за квартал | Один брак | 300 |
| Прочие повреждения контактной сети за квартал, приведшие к задержкам поездов | Одно повреждение | 200 |
Таблица 3. Значения коэффициента К1
| Контактная сеть | К1, для | ||
| трамвайной сети | троллейбусной сети | смешанной сети | |
| Простая поперечина: | |||
| на перегонах | 0,7 | 0,8 | — |
| на узлах | 1 | 1 | 1,4 |
| на кронштейнах | 0,7 | 0,7 | — |
| Подвеска на цепных поперечинах: | |||
| на перегоне | 0,9 | 0,9 | — |
| на узле | 1 | 1 | 1,4 |
| Цепная (эластичная) | 0,4 | 0,7 | – |
| На наклонных струнах | 0,6 | 0,6 | — |
| В туннелях (цепная) | – | 1,2 | – |
| Депо и припарковые пути | 0,9 | 0,9 | – |
| Служебные пути | 0,5 | 0,5 | – |
| Подвеска на потолочных подвесах | 2 | 2 | — |
Таблица 4. Значения коэффициента К2
| Частота движения | К2 |
| До 10 поездов в час | 0,95 |
| До 20 | 1 |
| До 30 | 1,05 |
| До 40 | 1,1 |
| До 50 | 1,15 |
| Более 60 | 1,2 |
| Грузовые ветки и запасные пути | 0,8 |
| Пути депо | 1,15 |
Таблица 5. Учет добавочной трудоемкости от спецчастей
| Специальная часть контактной сети | /пр, км |
| Управляемая стрелка | 0,5 |
| Сходная стрелка, пересечение проводов трамвая и троллейбуса, пересечение троллейбусных проводов,
мачтовый разъединитель |
0,2 |
| Дистанционно управляемый разъединитель | 0,4 |
| Секционный изолятор | 0,05 |
| Узел грузовой компенсации | 0,3 |
Таблица 6. Система ремонтов
| № ремонта | Ремонт | Периодичность |
| 0 | Контрольный осмотр | 2 мес |
| 1 | Профилактический ремонт специальных частей: | |
| секционные изоляторы троллейбусной сети | 1 мес | |
| пересечения МПИ-6-12Д, компенсационные устройства | 3 мес | |
| 1 | Профилактический ремонт сети трамвая и троллейбуса | 6 мес |
| 2 | Средний ремонт сети при цепной подвеске | 4 года |
| 2 | Средний ремонт при других видах подвесок | 3 года |
| 3 | Капитальный ремонт сети при цепной подвеске | 12 лет |
| 3 | Капитальный ремонт при других видах подвесок | 9 лет |
На городском электрическом транспорте для эксплуатации контактной и кабельной сетей организуется структурное подразделение — служба контактной и кабельной сети. Служба подразделяется на участки и районы. Участки закрепляются за бригадами. За районами или участками закрепляется определенной длины контактная сеть в условных километрах.
Район имеет производственные помещения, монтажный транспорт, механизмы (автомашины-вышки, обычные автомашины, автокраны), приспособления и комплекты инструментов, запас материалов и спецчастей. Район выполняет все виды осмотров, профилактических и текущих ремонтов, регулировочные и измерительные работы, переустройство контактной сети. Для аварийно- восстановительного ремонта в специальных пунктах осуществляется круглосуточное дежурство бригад.
Исправное состояние контактной сети ГЭТ обеспечивается выполнением работ, предусмотренных системой ремонтов (табл. 6).
