Контактный провод — основной или единственный провод контактной подвески, осуществляющий непосредственный контакт с токоприёмниками ЭПС в процессе токосъёма. Различают одинарный контактный провод и двойной, составленный из двух проводов (правого и левого), входящих в одну контактную подвеску.

На подвижном составе железных дорог применяется пять типов тормозов, стояночные, пневматические, электропневматические, электрические и магнитнорельсовые Каждый тип тормозов в свою очередь делится на группы, подгруппы и по назначению — на грузовые, пассажирские и высокоскоростные.

Контактная сеть — комплекс устройств для передачи электроэнергии от тяговых подстанций к ЭПС через токоприёмники. Контактная сеть является частью тяговой сети и для рельсового электрифицированного транспорта обычно служит её фазой (при переменном токе) или полюсом (при постоянный токе); другой фазой (или полюсом) служит рельсовая сеть.

Контактная подвеска — система проводов контактной сети, взаимное расположение которых, способ механическая соединения, материал и сечение обеспечивают необходимое качество токосъёма. Конструкция контактной подвески определяется   целесообразностью, эксплуатационных условиями (макс, скоростью движения, наибольшей силой тока, снимаемого одним токоприёмником), климатические условиями.

Контактная вставка — сменная деталь токоприёмника, непосредственно соприкасающаяся с контактным проводом при токосъёме. Контактные вставки бывают самонесущие (например, на некоторых токоприёмниках трамваев) и закрепляемые на несущей конструкции — полозе токоприёмника (обычно 2—3 ряда).

Тяговые подстанции постоянного тока на протяжении длительного периода электрификации значительно видоизменились. Поэтому находящиеся в эксплуатации подстанции отличаются большим разнообразием в зависимости от: питающего напряжения (6; 10; 35; 110; 220 кВ); года постройки (здания одноэтажные и двухэтажные); применяемых выпрямителей (внутренней установки с принудительным охлаждением, наружной с естественным охлаждением); от типа подстанции, способа подключения ее к питающей электросети и от других факторов.

На тяговых подстанциях переменного тока оборудование распределительных устройств размещают на открытой части подстанции, закрытыми выполняют только РУ собственных нужд. Наибольшее распространение при сооружении подстанций получили комплектные РУ наружной установки (КРУН), блоки РУ-35 и 27,5 кВ, строительные конструкции из сборного железобетона и т.п. РУ, смонтированные из таких укрупненных узлов заводского изготовления имеют существенные преимущества: уменьшается площадь подстанции, упрощается строительная часть, сокращаются сроки и стоимость монтажных работ.

Консоль опоры контактной сети — поддерживающее устройство, закреплённое на опоре, состоящее из кронштейна в тяги. В зависимости от числа перекрываемых путей консоли опоры контактной сети может быть одно-, двух- и многопутной. На отечественных железных дорог наиболее часто применяют консоли опоры контактной сети однопутные, т. к. при большем числе консоли опоры контактной сети механическая связь между контактными подвесками различных путей снижает надёжность контактной сети.

Компенсация натяжения проводов — автоматическое регулирование натяжения проводов контактной сети при изменении их температуры. Компенсация натяжения проводов осуществляется, как правило, в узлах анкеровок проводов контактной сети компенсаторами различных конструкций — блочно-грузовыми, с барабанами разного диаметра, гидравлические, газогидравлическими, пружинными и др.

Для улучшения коэффициента мощности и поддержания уровня напряжения тяговой сети однофазного тока применяют компенсирующие устройства (КУ). Устройства поперечной компенсации могут быть подключены как к выходным шинам тяговой подстанции, так и на перегонах к шинам поста секционирования. Подключение производится с помощью двух масляных выключателей ВМ, один из которых зашунтирован сопротивлением. Это необходимо для того, чтобы обеспечить надежное отключение и избежать больших ударных токов при включении.