Конструкционная скорость локомотива — скорость локомотива, устанавливаемая с учётом допустимого воздействия его на путь, ходовых свойств, безопасности движения (предотвращения схода с рельсов) и прочности его деталей. Конструкционная скорость локомотива, как правило, является наибольшей допустимой скоростью его движения по железнодорожного пути, принятому в качестве типового при проектировании локомотива.

При регулировке воздушной стрелки проверяют состояние пересекающихся подвесок. На обыкновенном стрелочном переводе проверяют место пересечения контактных проводов, образующих воздушную стрелку. Положение проводов регулируют фиксирующими устройствами. Проверяют крепление ограничительной трубки к фиксирующим зажимам и зажимов к контактному проводу, наличие контргаек и шплинтов.

Электрифицированные железные дороги занимают особое место среди потребителей электроэнергии. Эта особенность определяется конфигурацией электрической сети, сооружаемой для электрификации железной дороги, и высокими требованиями к надежности электроснабжения.

Схема РУ-3,3 кВ   выполняется с рабочей (РШ), запасной (Зап) и минусовой (МШ) шинами. Рабочая и запасная шины состоят из трех секций, минусовая — не секционируется. К первой секции присоединяется преобразовательный агрегат, и питающие линии (фидеры) контактной сети ф1 и ф2 К третьей секции подключаются второй преобразовательный агрегат и третий фидер контактной сети rо второй секции подключен разрядник, запасной выключатель и сглаживающее устройство.

Распределительное устройство 27,5 кВ выполняется по условиям надежности электроснабжения тяги с рабочей системой шин, фазы которой секционируются разъединителями QS5 и QS6 с заземляющими ножами, и обходной шиной. Фаза с рабочей системы шин не секционируется.

Распределительное устройство 2 х 25 кВ имеет одинарную секционированную двумя парами последовательно соединенных разъединителей систему сборных шин. Вводы в РУ осуществляются от рабочих трансформаторов на первую и вторую секции. Первый ввод от рабочего трансформатора подключен, на шины от которых осуществляется питание контактного и питающего проводов слева от подстанции, второй — на шины К2, П2 для питания контактного и питающего проводов справа от подстанции.

Такая схема применяется для тяговых подстанций как переменного, так и постоянного тока. Она имеет много принципиально общего со схемой РУ-27,5 кВ, РУ-110 (220) кВ выполняется с одинарной секционированной выключателем Q6 типа МКП-1 10М (У-110) со встроенными трансформаторами тока ТА6 типа ТВ-110 и шинными разъединителями QSn и QSls типа РНДЗ-1-110 с приводами типа ПР-90-У1.

Исторически первой появилась система тяги постоянного тока. Этому способствовали возникновение первых электротехнических отраслей, которые использовали технику постоянного тока, достаточно хорошо изученную к тому времени. Был создан двигатель постоянного тока, имевший наилучшие тяговые характеристики среди известных тогда двигателей.

Рост электрических нагрузок в системе тягового электроснабжения, вызванный увеличением объемов выполняемой работы, вывел системы тягового электроснабжения постоянного тока на предельные режимы работы, не удовлетворив при этом необходимых размеров движения. В связи с этим стали интенсивно исследоваться альтернативные системы тяги, помимо систем с уровнем напряжения в контактной сети от 6 до 24 кВ.

Стремление повысить энергетические характеристики, увеличить коэффициент полезного действия, уменьшить потери напряжения в тяговых сетях, снизить сечения проводов контактной сети и расстояния между подстанциями, привели к появлению системы тяги переменного тока промышленной частоты.