На тяговых подстанциях в качестве источника оперативного постоянного тока используют, как правило, аккумуляторные батареи из свинцово-кислотных аккумуляторов типа СК (С — стационарный, К— для кратковременного разряда).

Автотрансформаторный пункт — электротехнических установка в системе тягового электроснабжения 2X25 кВ, предназначенная для преобразования электроэнергии напряжением 50—55 кВ, поступающей от тяговой подстанции в тяговую сеть, в электроэнергию контактной сети напряжением 25—29 кВ, необходимую для питания ЭПС. Автотрансформаторный пункт располагают вдоль тяговой сети на расстоянии 10—20 км один от другого и от тяговых подстанций (в зависимости от потребляемой из тяговой сети мощности и с учётом эл.-магн. влияния её на смежные линии связи).

Автоматическое регулирование напряжения в системе тягового электроснабжения — осуществляется для установления и поддержания оптимального по выбранному критерию режима напряжения. Автоматическое регулирование напряжения выполняет спец. система регулирования, назначение которой — создание оптимальных по напряжению условий для обеспечения заданных скоростей движения поездов, надёжного использования рекуперативного торможения ЭПС, миним. расхода электроэнергии на тягу при предельных допустимых значениях напряжения на токоприёмниках. А. р. н. может быть местным, зонным, централизованным.

Автоматическое повторное включение устройства электроснабжения — осуществляется для быстрого восстановления питания потребителей после его отключения в результате КЗ или перегрузки. Устройства А. п. в. должны отвечать следующим технических требованиям: приходить в действие во всех случаях аварийного отключения выключателя, кроме оперативного включения на КЗ; не срабатывать при оперативных отключениях выключателя; после успешного повторного включения автоматически с необходимой выдержкой времени возвращаться в состояние готовности к новому включению.

Автоматизированное управление устройствами электроснабжения — осуществляется с помощью технических средств при участии человека (диспетчера) для обеспечения бесперебойного питания электроэнергией ЭПС и др. тяговых и нетяговых потребителей от железнодорожной системы электроснабжения.

Потребление энергии. Типы и емкость первичных элементов. Питание переменным током. Питание переменным током с резервом от батарей. Буферная система питания. Типы аккумуляторных батарей. Питание переменным током с резервом от первичных элементов. Энергоснабжение централизаций. Энергоснабжение прочих устройств СЦБ.

Электромагнитные малогабаритные реле разработаны на базе унифицированной конструкции реле РЭЛ для замены реле НМШ, НМ и др. Эти реле относятся к реле I класса надежности и предназначены для работы в составе аппаратуры СЦБ, обеспечивающей безопасность движения поездов.

Примеры записей нарушений, установленных для перегонов и станций скоростей движения поезда, иллюстрируются на рисунках. Для выявления этих нарушений необходимо сравнивать действительные значения скорости с установленными для этих перегонов и станций: на участке а—б превышена установленная скорость υΑ-б для перегона А—Б, на участке в—г превышена скорость υΒ на станции В, на участке е—д скорость vr-д на перегоне Г—Д.

Реле ИВГ используют в аппаратуре СЦБ для работы в рельсовых цепях переменного тока. Это реле выполнено на базе геркона МКСР-45-181 в корпусе реле НМITT. Сопротивление обмотки реле в зависимости от фактической м. д. с. геркона равно 72 или 75 Ом.

Одним из методов изготовления отражательных путевых знаков, получившим широкое распространение, является производство их в специальных сигнальных мастерских. Обычно для изготовления всех путевых знаков в таких мастерских достаточно 2 чел. Алюминиевые или стальные заготовки для удаления следов масла или жира сначала пропускают через паровой обезжиривающий аппарат, после чего они приобретают совершенно чистую поверхность. Обезжиривание необходимо для лучшего прилипания отражательного слоя.