Усилитель УК25/50М предназначен для усиления кодовых сигналов, получаемых приемными локомотивными катушками из рельсовой цепи, и преобразования их в импульсы постоянного тока для управления дешифратором.

Путевые и релейные однофазные трансформаторы с естественным охлаждением применяют в рельсовых цепях и других устройствах железнодорожной автоматики.

Маятниковые трансмиттеры представляют собой электромагнитный механизм постоянного тока с качающимся маятником. Непрерывное качание маятника при подключении к трансмиттеру источника питания обеспечивается двумя обмотками сопротивлением 300 Ом каждая и управляющим (подгоночным) контактом (рис. 1). Состояние выходных (рабочих) контактов 31-32 и 41-42 трансмиттера изменяется вращающимися вместе с маятником кулачковыми шайбами.

Кодовые путевые трансмиттеры применяют в устройствах кодовой автоблокировки, электрической централизации и автоматической локомотивной сигнализации для преобразования непрерывного переменного тока в кодовый (импульсный) ток, питающий рельсовые цепи.

Трансмиттеры БКПТ предназначены для применения в существующих системах кодовой автоблокировки в качестве формирующего устройства числовых кодов и имеют две модификации исполнения: БКПТ-5 и БКПТ-7.

Трансмиттер ТП-24М предназначен для импульсной коммутации цепей питания ламп табло с частотой от 30 до 70 миганий в минуту. Трансмиттер состоит из генератора на транзисторе, в цепи нагрузки и обратной связи которого имеется трансформатор — две обмотки двухобмоточного реле КДРТ.

Наружную проверку состояния приводов и стрелочных гарнитур централизованных стрелок выполняют два раза в неделю на стрелках, участвующих в маршрутах приема и отправления, и не реже одного раза в неделю на остальных стрелках.

Проверка стыковых, стрелочных, междупутных и электротяговых соединителей, перемычек от кабельных стоек, путевых ящиков и дроссель-трансформаторов. Состояние перечисленных элементов рельсовых цепей проверяют один раз в две недели. При осмотре проверяют: исправность соединителей и перемычек; надежность крепления троса в местах соединения с наконечниками и штепселями, а также крепление троса к рельсам и выводам дроссель-трансформаторов; правильность установки стыковых соединителей; наличие дублирующих соединителей по маршрутам следования пассажирских и пригородных поездов, на тяговых рельсах однониточных рельсовых цепей и на параллельных ответвлениях разветвленных рельсовых цепей, не оборудованных путевыми реле.

Исправность действия автоматической локомотивной сигнализации проверяет вагон-лаборатория по графику, утвержденному начальниками служб сигнализации и связи и локомотивного хозяйства железной дороги. Результаты проверки оформляют документально н передают в дистанцию сигнализации и связи для принятия мер. Старший электромеханик 1 раз в месяц проверяет работу локомотивной сигнализации из кабины локомотива, обращая при этом внимание на соответствие показаний путевого и локомотивного светофоров.

Железнодорожный состав — группа сцепленных между собой вагонов. На станционных путях железнодорожного состава устанавливается в границах, обозначается предельными столбиками, и надёжно закрепляется от ухода ручными тормозами или тормозными башмаками.