Локомотивный светофор — устанавливается в кабине локомотива в системе автоматической локомотивной сигнализации. Сигнал светофора, передаваемый с пути, обычно выражается цветом огня (зелёным, жёлтым, красным), иногда с дополнит, символом (цифровая индикация о допустимой скорости движения).

Локомотивный дешифратор — устройство автоматической локомотивной сигнализации для декодирования поступивших от локомотивного усилителя сигналов и преобразования их в исполнительные воздействия (торможение). Кодовые сигналы имеют различных число импульсов в цикле.

Применяют линзы бесцветные ступенчатые ЛС-70, ЛС-160, ЛС-212, зеленый светофильтр-линзу СЛ-70, красный, зеленый, желтый, синий и лунно-белый светофильтры СЛ-139М. Цифры в обозначении типа линзы обозначают ее наружный диаметр в миллиметрах.

Линзовые комплекты с черт. № 26207-00-00, 26505- 00-00 и 6935-00-00 предназначены для установки в головках мачтовых светофоров существующих конструкций; № 26116-00-00 — в карликовых светофорах существующих конструкций; № 26616-01-00 — в светофорах с наборными головками; № 16247-00-00 — в мачтовых и карликовых светофорах с головками из алюминиевого сплава.

При выполнении электромонтажных работ применяются ленты: изоляционные для восстановления изоляции проводов и жил кабелей, усиления электрической прочности основной изоляции; адгезионные в качестве прослойки между металлом и полиэтиленом для последующего наложения лент или термоусаживаемых трубок; уплотняющие в качестве уплотняющих подмоток на кабелях при монтаже муфт и устройстве вводов. Применяются также ленты для обмотки жгутов и проводов, маркировки проводов и жил кабеля и др.

Дисковый тормоз — фрикционный тормоз, состоящий из пары трения диск — накладка. Усилие на накладку передаётся от тормозного цилиндра через рычажную передачу. На железнодорожном подвижном составе дизели тепловозов были впервые применены в начале 30-х гг. Дизели тепловозов напрессовываются на внутреннего часть колёсной оси (осевые) или закрепляются на колесе (колёсные).

Комплексная система автоматического управления движением поездов (КСАУДП) — осуществляет автоматическими управление отдельными устройствами, регулирующими движение поездов. КСАУДП объединяет следующие подсистемы: для магистральных железных дорог — автоматическую локомотивную сигнализацию, автоведевия, передачи информации о временах хода по впереди идущему перегону, автоматического прицельного торможения поездов, автодиспетчер; для метрополитенов — автоматическими локомотивную сигнализацию с авторегулированием скорости, автоведения, радиооповещения пассажиров в поезде.

Контроль бдительности машиниста — осуществляется с целью автоматической остановки поезда в случае неподтверждения машинистом своей бдительности. Контроль бдительности машиниста обеспечивается путевыми и локомотивными устройствами. К путевым относятся устройства полуавтоматической блокировки, автоматической блокировки. автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), к локомотивным — приёмник и дешифратор АЛС, электропневматический клапан (ЭПК), датчик фактической скорости, устройство сравнения фактической и допустимой скоростей, измеритель периода времени, рукоятка бдительности.

Кодовая централизация — предназначена для управления станциями и постами электрической централизации железнодорожного узла с помощью дискретных электрическое сигналов телеуправления (ТУ) и телесигнализации (ТС). Для телеуправления объектами на станции в пункте управления (ПУ) предусматриваются клавиатура и манипулятор для ввода команд диспетчера, аппаратура преобразования команд в дискретные сообщения и передающая аппаратура канала ТУ, превращающая сообщения в электрическое сигналы определенные формы (код).

Реле являются элементной базой систем железнодорожной автоматики и телемеханики и обеспечивают прежде всего зависимости, необходимые для обеспечения безопасности движения поездов.