Блок времени штепсельный БВМШ. Блок БВМШ (рис. 2) совместно с исполнительным реле НМШЗ-460/400 предназначен для формирования выдержки времени 4—310 с в устройствах автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте.

Блок времени штепсельный БВМШ. Блок БВМШ (рис. 2) совместно с исполнительным реле НМШЗ-460/400 предназначен для формирования выдержки времени 4—310 с в устройствах автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте.
Блоки релейные панельные усовершенствованной электрической централизации предназначены для размещения малогабаритных электромагнитных реле I класса надежности, соответствуют элементам путевого развития станции и обеспечивают выполнение определенных функциональных зависимостей в электрических схемах электрической централизации крупных и малых станций.
Блоки релейные блочной маршрутно-релейной централизации предназначены для размещения реле, трансформаторов, резисторов, конденсаторов. В зависимости от функционального назначения блоки могут быть исполнительной группы и маршрутного набора.
Блоки дешифратора предназначены для работы в устройствах кодовой автоблокировки; обеспечивают включение сигнальных огней светофора в соответствии с принимаемым кодом и исключают появление разрешающих огней на светофоре при коротком замыкании в изолирующем стыке.
Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) — обеспечивает сбор и обработку информации, необходимой для оптимизации управления железнодорожной транспортом страны. В состав АСУЖТ входят функциональные подсистемы, соответствующие структуре управления железнодорожной транспортом.
Автоматизированная система управления метрополитеном (АСУ-метро) — служит для автоматизированная управления процессом перевозки пассажиров в зависимости от фактической пассажиропотока, обеспечивая повышение комфортности, снижение эксплуатационных затрат и улучшение условий труда персонала метрополитена.
Автоматическое регулирование скорости (АРС) — АРС поезда — поддержание фактической скорости в необходимых пределах; обеспечивается системой, которая состоит из путевых и локомотивных устройств. Допустимая наибольшая скорость движения определяется путевыми устройствами в зависимости от показаний путевых светофоров, свободности и технических состояния пути, скорости предыдущего поезда, расстояния между хвостом предыдущего поезда и головой последующего и др. условий, позволяющих повысить, поддержать или снизить скорость поезда либо остановить его.
Автоматизированное рабочее место (АРМ) — создаётся с целью повышения производительности и улучшения условий труда работников железнодорожной транспорта — диспетчеров различных служб, операторов, технологов, конструкторов, экономистов и др. АРМ обеспечивается с помощью средств вычислит, техники, оргтехники и связи и представляет собой звено автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом.
Для устройств СЦБ применяются аппаратура и материалы специальной разработки. Здесь учитывается необходимость бесперебойной работы аппаратуры, размещаемой на большом протяжении. Кроме того, аппаратура должна удовлетворять требованиям обеспечения безопасности, заключающимся в том, что при возникновении повреждения на соответствующих сигналах должны появляться запрещающие показания.
Система непрерывной автоматической сигнализации AЛCH обеспечивает непрерывную передачу в кабину локомотива сигналов путевых светофоров и периодическую проверку бдительности машиниста при желтом, желтом с красным, красном и белом огнях на локомотивном светофоре; контролирует скорость поезда при желтом с красным и красном огнях на локомотивном светофоре с принудительной остановкой его в случае потери бдительности машинистом или превышения допустимой скорости.
ул. Советская, д. 1, 3 этаж, офис 314, рп. Быково, г.о. Раменский, Московская обл., 140150
8 (495) 266-60-56
8 (926) 556-63-37
Отправить e-mail
Ежедневно: 10:00 - 20:00
Перерыв: 13:00 - 14:00
Выходные и праздничные дни: по предварительной записи
© 2024-2025 Общество с ограниченной ответственностью "Правовое агентство" (ИНН: 9709112367) © Все права защищены. Интернет-сайт носит исключительно общий информационный характер, предложением заключить какую-либо сделку или публичной офертой не является.