Автоматическая блокировка, автоблокировка , — система регулирования движения поездов на перегонах по сигналам проходных светофоров. При А. б. перегон между станциями делят на блок-участки (БУ), а на их границах устанавливают проходные светофоры, показаниями которых управляет движущийся поезд (без участия человека).

Дизель тепловоза — двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, установленный на тепловозе. Предназначен для преобразования теплоты сгорания топлива в механическая работу, передаваемую на колёсные пары экипажной части обычно с помощью электрической передачи тепловоза, реже — гидравлической передачи тепловоза.

Выключатели АВМ-2 предназначены для защиты линейных трансформаторов автоблокировки от перегрузки и тока короткого замыкания. Выключатели типа АВМ-2 выпускают с 1980 года взамен выключателей типа АВМ-1. Выключатели защищают электрическую цепь размыканием контактов при нагревании биметаллической пластины (термоэлемента). Цепь размыкается при протекании через пластину тока выше номинального, повторно замыкается — после остывания пластины.

Имеется такой же тип светофора с металлической и железобетонной мачтой по габариту 3100 мм. Высота светофоров указана от уровня земли. Масса светофоров приведена без трансформаторных ящиков. По требованию заказчика изготовляют также следующие линзовые светофоры на металлической мачте: двузначный предупредительный, двузначный повторительный, пятизначный выходной с маневровой головкой, пятизначный короткий с маневровой головкой, пятизначный входной.

Экскаваторы на гусеничном ходу предназначены в первую очередь для разработки и погрузки землистых грунтов, гравия или дробленой скалы, они применяются также для разборки, мощения и разработки мерзлого грунта. Экскаваторы применяются главным образом для работы в карьерах, где они могут забирать грунт несколько ниже уровня своей установки и на высоту, ограничиваемую только длиной стрелы.

Много лет назад на большинстве дорог ремонт моторных дрезин, вагонов-травосжигателей, поливочных вагонов копров на рельсовом ходу для забивки свай, мостовых кранов, путевых стругов, экскаваторов на рельсовом ходу, жилых вагонов и другого оборудования для содержания и ремонта пути производился в общих мастерских отделов механизации дорог по ремонту подвижного состава.

Мойка наружной части пассажирских поездов производилась ранее вручную. В последние годы появились механические установки для мойки пассажирских вагонов, которые применяются в настоящее время на многих железных дорогах. Подобные же установки также широко применяются сейчас для мойки наружной части тепловозов.

Некоторые виды землеройных машин трудно отнести к какой-либо одной категории, так как они могут осуществлять разнообразные операции. Одна из таких машин снабжена телескопической стрелой, на которой можно укреплять различные рабочие органы, в зависимости от чего машина может работать как экскаватор, трубоукладчик, канавокопатель, траншеекопатель, грейдер, рыхлитель или снегоочиститель.

Ремонт и содержание железнодорожного пути и сооружений производятся с помощью различных машин, механизмов и инструментов. При неисправности их нарушаются или полностью приостанавливаются эти работы, с чем связаны значительные потери производительного времени. Поэтому одной из важнейших задач является надлежащее содержание и своевременный ремонт механизмов и машин.

Хотя конные скреперы и ковши-волокуши давно не применяются, однако на их основе развился тип современного колесного скрепера, который является незаменимой машиной на любом строительстве. Такой скрепер представляет собой прицепной агрегат к трактору и состоит из большого стального ковша, смонтированного на двух или четырех пневматических колесах с управлением для погрузки и разгрузки.