Содержание верхнего строения пути, земляного полотна и водоотводов в тоннелях протекает в весьма тяжелых условиях. Это связано с наличием регулярного движения поездов при ограниченном освещении и стесненности пространства. Необходимо, чтобы рабочие и технический персонал, связанные с содержанием тоннелей, тщательно отбирались и подготовлялись к выполнению этих задач.

Назначением шпальных прокладок является воспринятие боковых перемещений подкладки и, если прокладка изготовлена из материала, позволяющего приклеить ее к шпале, то она служит изоляцией поверхности шпалы под подкладкой от влаги. Это заставляет предъявлять к прокладкам разнообразные требования: они должны хорошо воспринимать передающиеся им усилия, не трескаясь и не разрушаясь, обладать долговечностью и хорошо противостоять гниению, воздействию воды, масел, солевого раствора и повреждению насекомыми. Для изготовления прокладок должны применяться легко доступные материалы; прокладки также должны быть дешевы с тем, чтобы продажная цена могла экономически оправдать их применение. В настоящее время применяется много прокладок из различных патентованных материалов. Для их изготовления применяются манилльская пенька (абака), сизаль, хлопчатобумажное и асбестовое волокно, овечья шерсть, вулканизированный каучук и различные резиновые смеси. Применяют как многослойные, так и однослойные прокладки, пропитанные винилом, органозолем или другими химическими веществами; иногда прокладки сверху покрывают окисленным битумом или специальным битумным покрытием и приклеивают к шпале. Одновременно с испытанием различных прикрепителей AREA проводит на опытных участках на железной дороге Луизвилль-Нашвилль наблюдения за работой в пути более 20 типов различных шпальных прокладок. С момента начала этих опытов добавлялись новые типы прокладок. Для окончательных выводов требуются длительные полевые исследования, однако большинство применяемых прокладок, особенно те, которые приклеены к шпалам, показали хорошие защитные качества. Для определения эксплуатационных качеств различных типов прокладок проводились также ускоренные лабораторные опыты. Многие железные дороги проводят опыты с применением шпальных прокладок, при этом одни ограничивают свои опыты мостами, железнодорожными пересечениями и переездами, поворотными кругами, стрелочными переводами или участками тормозного пути на подходах к станциям, другие укладывают прокладки сплошь на линиях с большим грузооборотом, в кривых или на крутых подъемах, где применяются песочницы. Считают, что укладку прокладок следует производить сплошь при сплошной смене рельсов или шпал. Хотя многие дороги рассматривают производимую ими укладку прокладок только как опытную и ожидают получения данных о стоимости этих работ, чтобы оценить экономическую целесообразность применения прокладок, одна железная дорога на востоке   применяет сплошную укладку прокладок при сплошной смене рельсов. По данным своих наблюдений, проводившихся за работой прокладок, эта дорога считает, что их применение увеличивает срок службы шпал на 10 лет.

Шпалы являются частью путевой решетки и служат для связи обеих рельсовых нитей между собой, поддержания нормальной ширины колеи и нормального положения пути по уровню и в плане; кроме того, они передают поездную нагрузку на балласт.

Уже давно цементация под давлением как способ укрепления земляного полотна, применяется во все возрастающем объеме, и в настоящее время этот метод применяется многими железными дорогами. Хотя, по имеющимся данным, этот метод не всегда оказывался вполне успешным в части полного прекращения выплесков и выдавливания из балластных лож вверх и в стороны разжиженного грунта, все же в большинстве случаев происходила стабилизация неустойчивого участка пути.

Значительный интерес представляет использование различных химических соединений для изменения природных свойств грунтов в направлении их соответствия техническим требованиям. Наиболее многообещающим является применение таких химических веществ, которые вызывают физико-химические реакции, или таких, которые вызывают явление полимеризации.

Уменьшение неисправностей пути до минимума весьма существенно не только с точки зрения соблюдения правильного положения пути в плане и профиле, но также вследствие того, что обусловленная этими неисправностями усиленная выправка и подбивка шпал приводят к росту повреждений их древесины.

В настоящее время вместо нерегулируемых упорок ставят регулируемые, потому что они могут выправить неправильность в прокатке рамных рельсов. Упорки играют большую роль в укладке стрелки, так как единственным направляющим устройством со стороны рабочей грани рамного рельса на всей длине остряка являются подушки высотой 6,4 мм на стрелочных подкладках; поэтому упорка, которая зажимает и держит рамный рельс с наружной стороны, чрезвычайно важна.

Современные технические условия требуют отсыпки насыпей горизонтальными слоями толщиной не более 30 см, с расчетом, что машины, транспортирующие грунт, будут следовать не по одной колее, и для лучшего уплотнения грунта будут проходить по всей ширине насыпи.

Для укрепления берегов рек и откосов насыпей можно применять различные материалы или какой-нибудь один из них, однако все они должны отвечать существующим требованиям. Укрепление берегов рек, каналов, откосов насыпей и дамб, применяемое для защиты от размыва текучими водами, можно осуществлять в виде подпорных и волноотбойных стен или в виде тюфяков или покрытий, укладываемых на откосах.

Грузовой воздухораспределитель — воздухораспределитель для грузового подвижного состава, обеспечивающий бесступенчатый и ступенчатый отпуск тормоза. Может работать в равнинном и горном режимах, а также в порожнем, среднем и гружёном режимах для торможения с разным давлением в тормозных цилиндрах вагонов, имеющих различных загрузку.