Грузовой авторежим — устройство, автоматически регулирующее режим торможения поезда в зависимости от загрузки каждого вагона путём изменения давления воздуха в тормозных цилиндрах. Применение грузового авторежима позволяет устранить ручное переключение с одного режима на другой, равномерно распределить усилия между вагонами, уменьшить продольные усилия во время торможения состава и т. о. реализовать высокие тяговые и тормозные усилия, улучшить тягово-энергетические показатели поезда.

Авторежим предназначен для непрерывного автоматического регулирования сжатого воздуха в тормозном цилиндре вагона пропорционально его загрузки, а авторежим № 606 — и от величины тормозного тока при электрическом торможении и пускового тока в тяговом режиме. На отечественных пассажирских вагонах и электропоездах авторежимы практически не устанавливаются.

Надвижка пролетного строения — способ монтажа пролётного строения моста с предварительной сборкой (или бетонированием) его в стороне и последующим перемещением (передвижкой) в пролёт к месту установки. Выполняется с помощью тяговых и тормозных лебёдок и системы прикреплённых к опорам тросов с полиспастами или гидросиловых систем.

Нагрузки на путь — внешние силы, воспринимаемые железнодорожным путём, рассматриваемые и учитываемые при расчётах, конструировании и проектировании пути и его элементов, при анализе его работы, его текущем содержании, ремонте и усилении. Эти силы определяют опытным путём или расчётами (расчётные нагрузки).

Нагорная канава — продольный водоотвод в выемке, устраиваемый с верховой стороны на участках с поперечным уклоном местности более 0,04 в сторону железнодорожного пути (см. рис. 1 в ст. Земляное полотно ). При меньшем уклоне Н. к. устраивают с двух сторон.

Навесной монтаж — основной способ, применяемый в железнодорожный мостостроении при сооружении пролётных строений мостов из отдельных блоков или элементов. При этом собираемая конструкция находится на весу в виде консоли без промежуточных врем, опор или подмостей.

Навесное бетонирование — наиболее распространённый в железнодорожный мостостроении способ сооружения железобетонных мостов неразрезных, консольных и рамно-консольных систем. Способ навесного бетонирования позволяет возводить монолитные пролётные строения без устройства сплошных подмостей в пролёте, что уменьшает трудоёмкость и стоимость работ.

Мостостроение на железных дорогах — комплекс работ по созданию железнодорожных мостов и других искусственных сооружений мостового типа (виадуков, путепроводов, эстакад), включая стадии изыскания, проектирования, строительства, а также содержания при эксплуатации.

Мостовой переход — комплекс сооружений, включающий собственно иной мере стесняется его живое сечение, увеличивается скорость течения. Это влечёт за собой необходимость устройства регуляционных сооружений. Основное назначение регуляционных сооружений — повышение водопропускной способности моста, что создаётся направлением струй воды перпендикулярно его створу.

Мостовое полотно — комплекс элементов, находящихся на пролётном строении моста; предназначается для обеспечения безопасного движения транспортных средств, пешеходов и отвода воды с поверхности покрытия. Мостовое полотно включает (см. рис.); рельсы, шпалы и балласт; дерев. или металлической поперечины; охранные и противоугонные устройства; боковые тротуары, настил, перила; системы водоотвода, обогрева, освещения; деформац. швы.