В современных условиях непрерывного повышения скорости движения поездов и увеличения нагрузки на ось подвижного состава возрастают требования к рельсам — наиболее ответственному элементу верхнего строения железнодорожного пути. Новые требования нашли отражение во введенных в 1965 г. стандартах, предусматривающих изменение конфигурации поверхности катания головки рельса и сокращение поля допусков по ширине подошвы на 42,7 и 16,7% соответственно для рельсов Р-50 и Р-65. Возрастают требования и к допустимой кривизне рельсов.
