В современных условиях непрерывного повышения скорости движения поездов и увеличения нагрузки на ось подвижного состава возрастают требования к рельсам — наиболее ответственному элементу верхнего строения железнодорожного пути. Новые требования нашли отражение во введенных в 1965 г. стандартах, предусматривающих изменение конфигурации поверхности катания головки рельса и сокращение поля допусков по ширине подошвы на 42,7 и 16,7% соответственно для рельсов Р-50 и Р-65. Возрастают требования и к допустимой кривизне рельсов.

Потребная пропускная способность участка и станции — потребная мощность ж.-д. участка или станции, определяемая на расчётный год. Потребная пропускная способность у ч а с т к а по перегонам должна обеспечивать заданные размеры грузового и пасс, движения в месяц макс, перевозок с учётом технологии перерывов на новой линии и подъездном пути для обслуживания, планового ремонта и ликвидации отказов технических средств, а также допустимого коэф. использования пропускной способности для компенсации внутри суточных колебаний размеров движения и эксплуатационных отказов в работе линий и подъездного пути.

Вспомогательные машины электроподвижного состава — обеспечивают работу тяговых электродвигателей, электрическое и пневматические аппаратуры систем управления и торможения.  К вспомогательным машинам электроподвижного состава относят мотор-вентиляторы (воздушное охлаждение  ярмовых двигателей, пуско-тормозных резисторов, тяговых трансформаторов, сглаживающих реакторов, преобразоват. установок и др.); мотор-насосы (жидкостное охлаждение обмоток трансформаторов и полупроводниковых приборов); мотор-компрессоры (снабжение сжатым воздухом пневматические систем электровоза и тормозов поезда); расщепители фаз (питание трёхфазных асинхронных машин); генераторы управления (питание цепей управления и освещения электровоза, заряд аккумуляторных батарей).

Портовая станция — конечный пункт ж. д., предназначенный для обслуживания порта. В зависимости от вида порта (морской, речной, устьевой) изменяется и роль портовой станции, хотя во всех случаях назначение её одинаково. Портовая станция осуществляет приём и отправление передаточных поездов, сортировку вагонов по основным грузовым участкам и отд. перегрузочным фронтам, накопление и формирование передаточных поездов на предпортовую сортировочную станцию.

Портал тоннеля — конструкция, ограждающая входное и выходное отверстия тоннеля и предупреждающая возможные обрушения горных пород со стороны лобового и боковых откосов выемки железнодорожного полотна. Портал тоннелей на железнодорожная линиях обычно представляют собой конструктивно и архитектурно оформленные торцевые стены с входным (выходным) отверстием, расположенные перпендикулярно оси тоннеля (прямой портал) или под углом к ней (косой портал).

Поперечный профиль земляного полотна — очертание земляного полотна в плоскости, перпендикулярной оси трассы. Поперечный профиль выбирается так, чтобы обеспечить стабильность земляного полотна и создать норм, условия для движения поездов.

Неправильное применение материалов для полов и методов их настилки влечет большие неоправданные расходы. Полы, включая несущие элементы конструкции и нижний половой настил, устраивают из дерева, кирпича и металла. Для верхнего полового настила применяют доски, метлахские и лещадные плитки, листовой и рулонный материал.

Полугорка — специальный путь на станции, уложенный на искусственной насыпи и имеющий уклон значительной крутизны. Полугорка устраивается на станциях с небольшим вагонооборотом и служит для сортировки вагонов, при которой подталкивание маневровым локомотивом сочетают с использованием силы тяжести самих вагонов.

В зависимости от рода езды (на поперечинах или на балласте) конструкция проезжей части железнодорожных мостов и устройство мостового полотна могут быть различными. При езде на поперечинах рельсы прикреплены к деревянным мостовым брусьям, опирающимся непосредственно на балочную клетку проезжей части пролетного строения.

Полоса отвода — земельный участок, на котором размещаются земляное полотно с водоотводными устройствами, лесозащитные насаждения, постоянные снегозащитные заборы, линии связи, энергоснабжения и др. ж.-д. сооружения. Границы полосы отвода обозначаются спец. знаками, которые обычно устанавливают в местах поворота железнодорожных линий на расстоянии не более 250 м один от другого.