Вагонный парк — совокупность всех вагонов, используемых для перевозок грузов и пассажиров по ж. д., а также для выполнения отдельных спец. функций, связанных с этими перевозками и эксплуатационной работой ж.-д. транспорта. Различают грузовой и пассажирский вагонный парк, а также вагоны спец. назначения (служебные, исследовательские, контрольно-измерительные , вагоны-клубы, вагоны-магазины, вагоны для пожарных поездов и др.).

Магистральный электровоз типа 81Е ЧС-8, разработанный для Байкало-Амурской магистрали в условиях Сибири

Маневровый электровоз с тиристорным импульсным регулированием типа 78Е ряда Е 458.1

Основная схема соединения электровоза 71Е ряда Е 499.3: 1. конденсатор фильтра, 2. тиристорный импульсный преобразователь для якоря двух тяговых двигателей, 3. тяговый двигатель, 4. тормозной реостат, 5. тиристорный импульсный преобразователь для возбуждения, 6. двигатель компрессора, 7. двигатель вентилятора

Основная схема соединения электровоза 70Е ряда S 499.2: 1 – нерегулируемый трансформатор с обмоткой для отопления поезда, для вспомогательных приводов и для возбуждения, 2. выпрямитель для якоря тягового двигателя, 3. тяговый двигатель, 4. тормозной реостат, 5. выпрямитель для возбуждения тяговых двигателей

Основное соединение двухконтурного электровоза 69Е ряда Е 499.1: 1. нерегулируемый трансформатор с обмоткой для отопления поезда, 2. диодный выпрямитель, 3. контроль токовой системы, 4. конденсатор фильтра,5.тиристорный импульсный преобразователь для якорей двух тяговых двигателей, 6. тяговый двигатель, 7. тормозный реостат, 8. тиристорный импульсный преобразователь для возбуждения, 9. двигатель компрессора, 10. двигатель вентилятора

Электровоз экспрессных поездов типа 66Е-С 200 повышенной мощности

Ходовыми частями (тележками) называются устройства, которые обеспечивают безопасное движение вагона по рельсовому пути, с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью хода. Ходовые части грузовых вагонов конструктивно выполняются в виде тележек, которые устойчиво стоят на рельсовом пути, могут свободно поворачиваться в горизонтальной плоскости относительно рамы, что очень важно при движении вагона по кривым малого радиуса и стрелочным переводам.

Действия ЭПТ пассажирских поездов в парках формирования проверяют прибором П-ЭПТ, для чего его подключают к аккумуляторной батарее вагона и к головке соединительного рукава вагона, предварительно сняв с батареи заземление и разъединив осветительные провода соседних вагонов. Прибор П-ЭПТ позволяет определить число действующих электровоздухораспределителей, исправность электрических цепей и место короткого замыкания.

Общие правила торможения поездов, разрешается задерживать ручку крана машиниста в положении VA в течение 5 — 8 с перед перемещением ее IV положение. В грузовых поездах длиной более 300 осей разрешается использовать положение VA при ступени торможения более 0,6 кгс/см2 до постановки ручки крана в IV положение.