Резервуары, применяемые на подвижном составе, предназначены для обеспечения запаса сжатого воздуха. По своему назначению они подразделяются на главные, запасные, уравнительные, одно — и двухкамерные, дополнительные и др.

На тепловозах и дизель-поездах, оборудованных компрессорами ВВ-1,5/9, устанавливают регулятор давления АК-11Б, клапан холостого хода № 527Б и электромагнитный вентиль ВВ-34. Регулятор давления действует на вентиль ВВ-34, а последний — на клапан № 527Б, сообщая компрессор с главным резервуаром (рабочий режим) или с атмосферой (холостой режим).

Разборка, ремонт и сборка промежуточной опоры (кронштейна в сборе) тепловоза ТЭП60. Промежуточную опору разбирают в следующем порядке: отвертывают накидную гайку и вынимают гибкий вал из корпуса опоры; снимают вилку с хвостовика вала, крышку с прокладками и сальником с корпуса; сальник вынимают из крышки; выбивают вал из корпуса; снимают втулку из корпуса шарикового подшипника; из корпуса вывертывают масленку.

Вагонная тележка — поворотное устройство, на которое опирается кузов вагона. Вагонные тележки обеспечивают движение экипажа по рельсовому пути, передают тяговые усилия (у самоходных экипажей) и тормозные усилия с площадок контакта колёс с рельсами на кузов.

Автоматическое прицельное торможение поездов — процесс регулирования скорости поездов в режиме торможения, обеспечивающий снижение её до требуемого значения или остановку в заданной точке пути. Автоматизация этого процесса позволяет сократить время торможения.

Применяемые в тормозных приборах пружины изготавливают из стальной углеродистой проволоки класса 2 по ТУ 14-4-923-78, для компрессоров и насосов — класса I (ГОСТ 9389 — 75). Пружины навивают в холодном состоянии и закалке не подвергают.

Пассажирские вагоны международного сообщения габарита РИЦ, эксплуатируемые на колее 1520 и 1435 мм, оборудованы противоюзными устройствами и системой скоростного двухступенчатого регулирования нажатия тормозных колодок, достигаемого изменением давления в тормозных цилиндрах.

Выход из строя вентилей может быть вызван аварийным режимом в электрической передаче: возникновением кругового огня по коллектору тяговых электродвигателей, короткого замыкания на преобразовательных установках и др. При ремонте в депо вентили и блоки проверяют на специальных стендах с определением величины прямого падения напряжения и обратного тока, а также параметров срабатывания тиристоров, узлов и блоков.

Действие аппаратуры ЭПТ на локомотивах, электро — и дизель-поездах проверяют при выезде из депо, а на пассажирских вагонах — в парках формирования.

При дальнейшем улучшении моторных дрезин были учтены требования по конструкции дрезин в соответствии с местными особенностями пути, климатическими условиями и др. Были учтены также некоторые предложения в отношении ветровых щитов перед кабинами водителей, боковых скамеек, рельсовых очистителей, передних фар, хвостового освещения, сигнальной аппаратуры, песочниц и т. д.