Текущий ремонт преобразователей проводится электромехаником и электромонтером тяговой подстанции 3-го разряда не реже одного раза в год для неуправляемых и одного раза в семь месяцев — для регулируемых преобразователей. Перед началом текущего ремонта преобразователь прогревают рабочим током в течение 15 — 20 мин, проверяют по термокраскам или термопленкам состояние контактов на вводах и выводах шкафов (в пределах доступности) и в местах соединения шинопроводов.

Ремонт оборудования — это восстановление его исправности или работоспособности и обеспечение нормативного ресурса до очередного ремонта. Ремонты разделяют на плановые и неплановые. Плановые ремонты проводятся согласно требованиям нормативно-технической документации независимо от состояния оборудования, а неплановые, срочные внеочередные и аварийные — обычно после отказов в работе.

Потенциалы рельс—земля измеряют на участках постоянного тока высокоомным прибором. Положительный зажим прибора присоединяют изолированным проводом к тяговому рельсу, а отрицательный — к стальному стержню.

При отключении и блокировке быстродействующего выключателя (БВ) или масляного выключателя (МВ) на тяговой подстанции дежурный электромеханик докладывает об этом энергодиспетчеру. Через 1 мин с момента снятия напряжения с контактной сети на тяговой подстанции переводят БВ (МВ) на ручное управление и включают его.

Опоры контактной сети — конструкции для закрепления поддерживающих и фиксирующих устройств контактной сети, воспринимающие нагрузку от проводов. В зависимости от вида поддерживающего устройства опоры контактной сети разделяют на консольные (с однопутными или двухпутными консолями), стойки жёстких поперечин (одиночные или спаренные), опоры гибких поперечин и фидерные (с кронштейнами только для питающих и отсасывающих проводов).

Опорная тяговая подстанция — подстанция, получающая питание по трём и более ЛЭП напряжение 110 (150) или 220 кВ. Наличие опорной тяговой подстанции снижает потери напряжения в сетях внешнего электроснабжения и повышает надёжность.

Одним из основных подразделений дистанции электроснабжения является тяговая подстанция. Тяговые подстанции в системе электроснабжения электрифицированных железных дорог преобразуют трехфазный переменный ток, получаемый от энергосистем, в однофазный переменный ток напряжением 27,5 кВ или в постоянный ток напряжением 3,3 кВ.

Колесно-моторный блок — узел локомотива, состоящий из тягового электродвигателя, зубчатой передачи и колёсной пары и предназначенный для передачи тяговой мощности (крутящего момента) электродвигателя и весовой нагрузки локомотива на колёсную пару.

При выполнении работ на перегоне и главных путях станции съемную изолирующую вышку ограждают с двух сторон сигналисты, которые находятся от нее на расстоянии Б. При отсутствии радиосвязи и видимой связи с основным сигналистом руководитель работ назначает промежуточных сигналистов.

Система электроснабжения электрического транспорта, как правило, является частью энергосистемы. Энергосистема объединяет в себе несколько электростанций, подстанций, электрических и тепловых сетей, связанных в одно целое общностью режима и непрерывностью процесса производства и распределения электрической и тепловой энергии.