Силовые трансформаторы могут быть маслонаполненными или сухими; их соответственное обозначение включает буквы М или С. Однофазный и трехфазный трансформаторы обозначают буквами О или Т. Основными частями трансформатора являются магнитопровод, обмотки, бак, выводы, система охлаждения и др. Магнитопровод с насаженными на его стержни обмотками является активной частью, а остальные элементы — вспомогательными.

Контейнерный поезд — незамкнутый многозвенный сцеп из контейнеров, движение которого по путевой структуре (ходовому пути) обеспечивают стационарно расположенные приводы (приводные станции). Контейнерный поезд относится к подвижному составу поточно-контейнерных транспортных систем. В контейнерном поезде объединены преимущества конвейерного и электрическое промышленного транспорта, что позволяет достичь высокого коэффициента использования подвижного состава, перевозить грузы по значительно искривлённым горизонтальным и наклонным трассам, выполнять функции многоадресных транспортных систем с разветвлённой технологической схемой. Контейнерные поезда применяют при перевозке песчано-гравийных смесей, инертных заполнителей бетона и др. сыпучих материалов на расстояния от сотен м до несколько км.

Во время эксплуатации контактной сети наиболее интенсивно изнашивается контактный провод, который является одним из дорогостоящих элементов. Износ контактного провода оценивается уменьшением сечения в квадратных миллиметрах. Систематическое измерение площадей сечений проводов позволяет выявлять причины отдельных явлений, влияющих на износ провода, и разрабатывать мероприятия по продлению срока службы.

Для механического удаления гололеда с контактного провода монтируют специальную установку МОГ на изолированной вышке автодрезины ДМ или автомотрисы АГВ. Вибробарабан с отрезками уголковых или круглых стальных прутков установлен на наклонной раме и приводится во вращение электродвигателем Я, который получает питание по кабелю от бензоэлектрического агрегата Г-Д через двухполюсный выключатель, изолировочный трансформатор и штепсельную розетку. Сборку электрической цепи выполняют в такой последовательности. Проверяют отключены ли выключатели в кабине водителя автодрезины и на панели агрегата. Соединяют штепсельную вилку с розеткой, проверяют подключение кабеля к электродвигателю, изолировочному трансформатору и к панели агрегата. Проверяют заземление корпуса изолировочного трансформатора и бензоэлектрического агрегата.

Тяговые подстанции (ТП) являются одним из важнейших устройств системы тягового электроснабжения (СТЭ). Их питание осуществляется от системы внешнего электроснабжения (СВЭ), а потребителем преобразованной электроэнергии является электроподвижной состав (ЭПС) железных дорог. Применяются также тяговые подстанции для питания городского электрического транспорта (ГЭТ) и электропоездов метрополитена. Тяговая подстанция — электрическая подстанция, предназначенная в основном для питания транспортных средств на электрической тяге через контактную сеть (согласно ПЭЭП). От ТП получают питание и другие железнодорожные нетяговые потребители, а также некоторые районные нежелезнодорожные потребители.

Контактные провода. По ГОСТ 2584.75* Е предусмотрено изготовление контактных проводов: МФ (медный фасонный), МФО (медный фасонный овальный), БрФО (бронзовый фасонный овальный), НЛФ (низколегированный фасонный), НЛФО (низколегированный фасонный овальный). Бронзовые контактные провода имеют на верхней части сечения одну, а низколегированные — две отличительные канавки.

В России нашли применение две системы тока в тяговой сети: система постоянного тока и система однофазного тока промышленной частоты. При системе постоянного тока на тяговой подстанции переменный трехфазный ток промышленной частоты с помощью статических выпрямителей преобразуется в постоянный. При системе однофазного переменного тока на тяговой подстанции напряжение переменного трехфазного тока промышленной частоты понижается до уровня напряжения тяговой сети, при этом к тяговой сети подводится однофазное напряжение. Отдельные участки тяговой сети могут подключаться к разным фазам тягового трансформатора для выравнивания нагрузки внешней сети.

Структурная схема тяговых подстанций постоянного тока, как правило, содержит следующие основные узлы: распределительное устройство (РУ) переменного тока; при напряжениях до 10 кВ выполняется закрытым, при напряжениях выше 10 кВ — открытым; оно содержит вводы высокого напряжения, шинные сборки, защитную и коммутационную аппаратуру, трансформаторы преобразовательных агрегатов и собственных нужд; полупроводниковые выпрямители и инверторы (устанавливаются в закрытой части подстанции)…

Площадки для строительства тяговых подстанций должны удовлетворять следующим требованиям: располагаться на незаселенной территории вблизи железнодорожных станций; не занимать земли, пригодные для сельского хозяйства; иметь рельеф, не требующий больших планировочных работ; находиться не в низменных и затопляемых местах; позволять совмещение тяговой подстанции с дежурным пунктом контактной сети; иметь удобные заходы для ВЛ и питающих линий контактной сети; предусматривать подвод двух железнодорожных подъездных путей и автомобильной дороги; обеспечивать возможность расширения, а в перспективе не более чем на расчетный десятый год эксплуатации перевод тяговой подстанции из одного типа в другой.

Монтаж контактной сети, если электрификация проводится впервые, проводится специализированными монтажными организациями. При расширении электрификации существующих электрических дорог эта работа может быть выполнена отдельными бригадами, выделяемыми эксплуатирующими организациями — дистанциями контактной сети, — на магистральных железных дорогах, районами контактной сети — на городском электрическом транспорте.