Исправность действия автоматической локомотивной сигнализации проверяет вагон-лаборатория по графику, утвержденному начальниками служб сигнализации и связи и локомотивного хозяйства железной дороги. Результаты проверки оформляют документально н передают в дистанцию сигнализации и связи для принятия мер. Старший электромеханик 1 раз в месяц проверяет работу локомотивной сигнализации из кабины локомотива, обращая при этом внимание на соответствие показаний путевого и локомотивного светофоров.

Железнодорожный состав — группа сцепленных между собой вагонов. На станционных путях железнодорожного состава устанавливается в границах, обозначается предельными столбиками, и надёжно закрепляется от ухода ручными тормозами или тормозными башмаками.

Автосцепным оборудованием называются устройства, которые обеспечивают сцепление вагонов между собой и с локомотивом, удерживают вагоны на определенном расстоянии друг от друга, а также передают и смягчают силы тяги и соударения вагонов.

Для обеспечения безопасной эксплуатации железных дорог необходимо исключить возможность появления более чем одного поезда в одно и тоже время в одном и том же месте. Для такого разграничения используются различные технические системы. Наиболее совершенной из них является автоматическая блокировка или – автоблокировка.

Работоспособность устройств автоматики, телемеханики во многом определяется качеством измерений, применением прогрессивных методов обслуживания. Результаты измерений позволяют выявить отклонения параметров эксплуатируемой аппаратуры от установленных норм и, таким образом, своевременно принять меры для нормального ее функционирования. При этом необходимо учесть, что устройства автоматики, телемеханики работают в сложных условиях, при которых необходимо обеспечить безопасность движения поездов. Отсюда возрастает значение измерений параметров рассматриваемых устройств.

На дистанциях сигнализации и связи для ремонта и централизованной замены приборов СЦБ организованы ремонтно-технологические участки (РТУ), основными задачами которых являются: обеспечение надежности работы приборов (аппаратуры) СЦБ, организация и выполнение работ по централизованному обслуживанию устройств автоматики и телемеханики; метрологическое обеспечение измерительных работ по техническому обслуживанию и ремонту; осуществление выборного контроля за содержанием приборов (аппаратуры) в соответствии с техническими нормами на линейных участках.

Стрелочные электроприводы СП, СПГ и СПГБ предназначены для перевода в повторно-кратковременном режиме, запирания и контроля положения в непрерывном режиме централизованных стрелок с нераздельным ходом остряков. Электроприводы СП применяют в системах ЭЦ и ДЦ, СПГ и СПГБ в системе ГАЦ. Электроприводы устанавливают на гарнитуре у железнодорожных стрелок с правой или левой стороны стрелочного перевода.

В дополнение к устройствам СЦБ, целью которых является ограждение занятых путей, стрелок с недоведенными остряками и лопнувших рельсов, имеются сигнальные устройства специального назначения. Такие устройства служат для проверки наличия волочащихся частей на подвижных составах, для контроля участков, где произошли обвалы, снежные заносы или где уровень воды под мостами и у плотин достиг опасной величины.

Указатели скорости с зеленой светящейся полосой. Эти указатели служат дополнительным сигналом для разрешения следования со скоростью не более 80 км/ч и состоят из чугунного корпуса, на передней стороне которого установлены три линзовых комплекта карликовых светофоров с зелеными светофильтрами, шланга бронированного и других деталей.

Сигнальные однофазные трансформаторы с естественным охлаждением применяют для электропитания ламп светофоров. Эти трансформаторы подключаются к питающей сети частотой 50 Гц.