Защита устройств СЦБ от перенапряжений — предназначена для предохранения устройств сигнализации, централизации и блокировки от воздействия кратковременных повышений напряжения, возникающих при грозовых разрядах (атм. перенапряжений), КЗ в контактных сетях и т. п. Перенапряжения могут в десятки и сотни раз превышать рабочие напряжения и приводить к пробою электрическое изоляции аппаратуры и её отказу.

Зарядно-буферное устройство ЗБУ12/10, автоматический регулятор тока РТА, автоматическое зарядное устройство УЗА-24-10 и автоматическое трехфазное зарядное устройство УЗАТ-24-30 предназначены для работы в буфере с кислотной аккумуляторной батареей в двух режимах: постоянного подзаряда и форсированного заряда максимальным током. В режиме постоянного подзаряда стабилизируется напряжение на батарее, зарядный ток компенсирует ток саморазряда аккумуляторов и изменяющийся ток нагрузки; в режиме форсированного заряда стабилизируется ток заряда.

Закрытие перегона — производится поездным диспетчером на основании распоряжения начальника отделения дороги для выполнения плановых ремонтных и строительных работ или требования машиниста остановившегося в пути поезда, а также работников дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжения и др. при непредвиденной неисправности, угрожающей безопасности движения поездов.

Заземление оборудования и кабелей СЦБ в служебнотехнических зданиях. На постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ, в маневровых вышках и других зданиях предусматривают заземляющие устройства. К защитному заземляющему устройству подключают каркасы стативов с аппаратурой СЦБ и связи, секции табло и пульта манипулятора, пульт маневрового диспетчера, стенд для проверки реле и релейных блоков, металлические оболочки и броню кабелей СЦБ и связи, кабель-росты, кабельные шкафы, конструкции для прокладки кабелей в подполье.

Живая блокировка — способ движения поездов по принципу автоблокировки с временными проходными сигналами, управляемыми вручную работниками-сигналистами. Движение по живой блокировки устанавливается в целях временного увеличения пропускной способности участка при одностороннем движении.

Электромагнитная система реле ДСШ (табл. 5.13) состоит из двух электромагнитов переменного тока (местного и путевого элементов), в зазоре между которыми в вертикальной плоскости вращается легкий алюминиевый сектор. Угол поворота сектора задается снизу и сверху ограничителями. При перемещении сектора его ось через контактные тяги воздействует на подвижные контакты реле.

Двухэлементное секторное реле (ДСР) — индукционное реле переменного тока, обладающее фазовой селективностью. ДСР применяют на железных дорогах в качестве путевого реле в рельсовых цепях на станциях и перегонах.

Дорожная сеть связи — предназначена для организации оперативно-технологической связи в пределах железной дороги между управлением, отделениями и крупными железнодорожными станциями, а также между станциями. К дорожным электрическое связям относятся телефонная и телеграфная связь общего пользования, оперативная распорядительная связь служб дороги с подразделениями, связь для передачи данных в вычислительные центры дороги.

Дистанция сигнализации и связи — линейное предприятие, осуществляющее хозяйственная деятельность по обслуживанию средств ж.-д. автоматики и связи в пределах определённого участка дороги (шифр ШЧ). Низовые хозяйственные  единицы в службе сигнализации и связи впервые организованы в 1931, с 1951 дистанции сигнализации и связи находятся также в подчинении отделения дороги.

Динамика поезда — научная дисциплина, которая, являясь областью мexaники, решает задачи, связанные с движением железнодорожного подвижного состава, рассматривая его как механическую систему.