Взаимозамыкания стрелок и сигналов — замыкания, осуществляемые в устройствах централизации стрелок и сигналов для ограждения маршрутов с целью обеспечения безопасности движения поездов. При отсутствии установленных маршрутов стрелки свободны для перевода, а сигналы закрыты.

Дизель-поезд — поезд, составленный из моторного (оборудованного дизелем) и несколько прицепных вагонов. Дизель-поезда используются для пасс, перевозок в пригородном и местном сообщении на неэлектрифицированных линиях. Дизель-поезд может состоять из одной и двух секций, каждая из которых имеет 2 моторных (по концам состава) и 1—4 прицепных вагона.

Блок времени штепсельный БВМШ. Блок БВМШ (рис. 2) совместно с исполнительным реле НМШЗ-460/400 предназначен для формирования выдержки времени 4—310 с в устройствах автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте.

Блоки релейные панельные усовершенствованной электрической централизации предназначены для размещения малогабаритных электромагнитных реле I класса надежности, соответствуют элементам путевого развития станции и обеспечивают выполнение определенных функциональных зависимостей в электрических схемах электрической централизации крупных и малых станций.

Блоки релейные блочной маршрутно-релейной централизации предназначены для размещения реле, трансформаторов, резисторов, конденсаторов. В зависимости от функционального назначения блоки могут быть исполнительной группы и маршрутного набора.

Блоки дешифратора предназначены для работы в устройствах кодовой автоблокировки; обеспечивают включение сигнальных огней светофора в соответствии с принимаемым кодом и исключают появление разрешающих огней на светофоре при коротком замыкании в изолирующем стыке.

Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) — обеспечивает сбор и обработку информации, необходимой для оптимизации управления железнодорожной транспортом страны. В состав АСУЖТ входят функциональные подсистемы, соответствующие структуре управления железнодорожной транспортом.

Автоматизированная система управления метрополитеном (АСУ-метро) — служит для автоматизированная управления процессом перевозки пассажиров в зависимости от фактической пассажиропотока, обеспечивая повышение комфортности, снижение эксплуатационных затрат и улучшение условий труда персонала метрополитена.

Автоматическое регулирование скорости (АРС) —  АРС поезда — поддержание фактической скорости в необходимых пределах; обеспечивается системой, которая состоит из путевых и локомотивных устройств. Допустимая наибольшая скорость движения определяется путевыми устройствами в зависимости от показаний путевых светофоров, свободности и технических состояния пути, скорости предыдущего поезда, расстояния между хвостом предыдущего поезда и головой последующего и др. условий, позволяющих повысить, поддержать или снизить скорость поезда либо остановить его.

Автоматизированное рабочее место (АРМ) — создаётся с целью повышения производительности и улучшения условий труда работников железнодорожной транспорта — диспетчеров различных служб, операторов, технологов, конструкторов, экономистов и др. АРМ обеспечивается с помощью средств вычислит, техники, оргтехники и связи и представляет собой звено автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом.