Для устройств СЦБ применяются аппаратура и материалы специальной разработки. Здесь учитывается необходимость бесперебойной работы аппаратуры, размещаемой на большом протяжении. Кроме того, аппаратура должна удовлетворять требованиям обеспечения безопасности, заключающимся в том, что при возникновении повреждения на соответствующих сигналах должны появляться запрещающие показания.

Система непрерывной автоматической сигнализации AЛCH обеспечивает непрерывную передачу в кабину локомотива сигналов путевых светофоров и периодическую проверку бдительности машиниста при желтом, желтом с красным, красном и белом огнях на локомотивном светофоре; контролирует скорость поезда при желтом с красным и красном огнях на локомотивном светофоре с принудительной остановкой его в случае потери бдительности машинистом или превышения допустимой скорости.

Дизель-генератор тепловоза — дизель, сочленённый с тяговым генератором, который вырабатывает электроэнергию, передаваемую тяговым электродвигателям тепловоза. Дизель-генератор тепловоза работает по тепловозной (генераторной) характеристике, представляющей в большинстве случаев линейную зависимость мощности от частоты вращения коленчатого вала.

Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) – служит для передачи машинисту поезда с помощью путевых и локомотивных устройств информации о допустимой скорости движения по блок-участкам рельсового пути. Эта информация отображается на локомотивном светофоре, а также используется в автостопе для формирования команд на автоматического включение тормозов поезда, если действия машиниста не приводят к необходимому снижению скорости.

Автоматический контрольный пункт метрополитена (АКП) — электромеханическое устройство с электронным управлением для пропуска пассажиров на станцию метрополитена. АКП устанавливают в вестибюлях станций и комплектуют в независимые многосекционные проходы.

Автостоп — устройство на локомотиве и рельсовом пути для автоматического остановки поезда перед запрещающим сигналом светофора в случае потери бдительности машинистом. Автостоп дополняет автоматическую локомотивную сигнализацию. Автостоп осуществляет воздействие путевых устройств на локомотивные в определённых точках пути, поэтому наз. точечным. Различают автостопы механические и электромагнитные.

Термин «авторегулировка» определяет собой системы локомотивных и путевых устройств, которые автоматически, с помощью приборов, регулирующих скорость движения поезда, и в зависимости от состояния находящихся впереди путевых участков, осуществляют снижение скорости поезда или полную его остановку. Система с отсутствием приборов, определяющих скорость движения поезда, и осуществляющая в необходимых случаях только остановку поезда, называется автостопом. Таким образом авторегулировка, как термин, охватывает скоростную авторегулировку и автостопы.

Автомашинист — первая автономная система автоведения поезда, созданная в нашей стране в 1957 для пригородных поездов. Автомашинист выполнял функции, которые при ручном управлении возлагались на локомотивную бригаду — включение и выключение тяговых двигателей при регулировании времени хода по перегону, управление прицельным торможением на станциях, выполнение ограничений по скорости и силе тяги, открывание и закрывание вагонных дверей, включение радиоинформатора.

Автоматическое управление поездами — предназначено для повышения точности выполнения графика движения поездов и использования пропускной способности железнодорожной линий и участков, снижения расхода электроэнергии (топлива) на тягу поездов, увеличения производительности труда локомотивных бригад, облегчения труда машиниста.

Автоматическое считывание информации с подвижного состава — опознавание номеров вагонов и локомотивов на железных дорогах и метрополитене; позволяет автоматизировать учёт, отчётность, оперативное планирование и управление на железнодорожной транспорте.