Хотя противоугоны применяются в большем количестве, однако их конструкция еще несовершенна и сейчас имеется пока несколько удачных типов противоугонов, которые получили наибольшее признание. Обычно они состоят из одной или двух деталей, которые укрепляются на подошве рельса впритык к шпале или подкладке или к той и другой одновременно, передавая, таким образом, давление, вызванное угоном рельса, шпале, которая распространяет его на балласт.

Большинство участков пути за время своего длительного существования несколько раз подвергалось балластировке различными балластами, при этом первоначальный балласт мог быть заменен или покрыт несколькими слоями нового балласта. Покрытие чистым балластом старого вызывается тем, что старый балласт теряет свои основные свойства.

Грузовой авторежим — устройство, автоматически регулирующее режим торможения поезда в зависимости от загрузки каждого вагона путём изменения давления воздуха в тормозных цилиндрах. Применение грузового авторежима позволяет устранить ручное переключение с одного режима на другой, равномерно распределить усилия между вагонами, уменьшить продольные усилия во время торможения состава и т. о. реализовать высокие тяговые и тормозные усилия, улучшить тягово-энергетические показатели поезда.

Авторежим предназначен для непрерывного автоматического регулирования сжатого воздуха в тормозном цилиндре вагона пропорционально его загрузки, а авторежим № 606 — и от величины тормозного тока при электрическом торможении и пускового тока в тяговом режиме. На отечественных пассажирских вагонах и электропоездах авторежимы практически не устанавливаются.

Надвижка пролетного строения — способ монтажа пролётного строения моста с предварительной сборкой (или бетонированием) его в стороне и последующим перемещением (передвижкой) в пролёт к месту установки. Выполняется с помощью тяговых и тормозных лебёдок и системы прикреплённых к опорам тросов с полиспастами или гидросиловых систем.

Нагрузки на путь — внешние силы, воспринимаемые железнодорожным путём, рассматриваемые и учитываемые при расчётах, конструировании и проектировании пути и его элементов, при анализе его работы, его текущем содержании, ремонте и усилении. Эти силы определяют опытным путём или расчётами (расчётные нагрузки).

Нагорная канава — продольный водоотвод в выемке, устраиваемый с верховой стороны на участках с поперечным уклоном местности более 0,04 в сторону железнодорожного пути (см. рис. 1 в ст. Земляное полотно ). При меньшем уклоне Н. к. устраивают с двух сторон.

Навесной монтаж — основной способ, применяемый в железнодорожный мостостроении при сооружении пролётных строений мостов из отдельных блоков или элементов. При этом собираемая конструкция находится на весу в виде консоли без промежуточных врем, опор или подмостей.

Навесное бетонирование — наиболее распространённый в железнодорожный мостостроении способ сооружения железобетонных мостов неразрезных, консольных и рамно-консольных систем. Способ навесного бетонирования позволяет возводить монолитные пролётные строения без устройства сплошных подмостей в пролёте, что уменьшает трудоёмкость и стоимость работ.

Мостостроение на железных дорогах — комплекс работ по созданию железнодорожных мостов и других искусственных сооружений мостового типа (виадуков, путепроводов, эстакад), включая стадии изыскания, проектирования, строительства, а также содержания при эксплуатации.