Проектирование станций и узлов — выбор рациональных конструкций (схем) железнодорожных станций и узлов для их строительства, оптимального размещения отд. устройств (парков путей, сортировочных горок, локомотивного и вагонного хозяйства и др.) с учётом обеспечения рационального технологического процесса работы станции или узла и увязки этого размещения с планировкой прилегающей территории застройки и совместной работы железных дорог с др. видами транспорта.

Проектирование железной дороги — разработка проектной, конструкторской и др. технической документации, предназначенной для осуществления строительства новой или реконструкции существующей ж. д. Проектирование железной дороги основные на использовании результатов изысканий железных дорог и применении специальных методов проектирования и расчёта отдельных устройств железной дороги.

Выправочно-подбивочно-отделочная машина — путевая машина непрерывного действия, выполняющая за один проход комплекс работ: дозировку и уплотнение балласта, подбивку, выправку и отделку железнодорожного пути. Применяется при строительстве, ремонте и текущем содержании пути.

Проектирование железнодорожного пути — расчёт и конструирование рельсовой колеи, элементов верхнего и нижнего строения пути, выполняемые для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов на данном участке эксплуатируемой или вновь строящейся линии.

Проезжая часть моста —   конструкция моста, предназначенная для движения транспорта и пешеходов. Состоит из плиты, мостового полотна и балочной клетки. Плита проезжей части моста — железобетонных, стальной или дерев, элемент пролётного строения моста, воспринимающий нагрузку от транспортных средств, пешеходов и конструкций мостового полотна.

Продольный профиль пути — проекция трассы ж. д. на вертикальную плоскость. На существующих линиях продольный профиль пути определяется уровнем головки рельса. Продольный профиль пути состоит из горизонтальных участков (площадок) и уклонов. Площадки и уклоны различных крутизны называются элементами профиля. При значит. разности уклонов смежных элементов (более 2—3) они сопрягаются вертикальной сопрягающей кривой.

Одним из наиболее распространенных методов борьбы с растрескиванием шпал является применение забивных торцовых скоб. Так как растрескиванию более подвержены шпалы из твердых пород леса, забивные скобы чаще применяют именно в этих шпалах. Однако дороги, где воздушная сушка шпал протекает в сухом климате, применяют эти скобы и для шпал из мягких пород леса.

Главнейшими факторами, определяющими продолжительность службы шпал, являются: порода дерева, из которого изготовлены шпалы, размеры шпал, способ сушки и транспортировки шпал, применение пропитанных или непропитанных шпал, род балласта, размеры и тип скреплений, климатические условия, размеры грузооборота.

Основными факторами, вызывающими или способствующими образованию неустойчивых участков земляного полотна, являются: отсыпка насыпей на косогорах без распашки грунтов основания и без удаления растительности, что необходимо для более прочной связи насыпи с основанием; сооружение насыпей на скальных косогорах без устройства врезного зуба в основании и без отвода в необходимых случаях подземных вод; отсутствие правильного дренирования подземных вод; неустойчивость грунтов откосов выемок; отсыпка насыпей на слабых основаниях; низкое качество строительных работ.

Гниение является главным разрушителем непропитанной древесины. Гниение вызывается грибами, представляющими собой низшую форму растительного мира. Грибы большей частью состоят из тонких нитевидных гифов, пронизывающих дерево во всех направлениях. Клетки древесины составляют пищу грибов, когда грибные гифы проникают в дерево и с помощью выделяемых ферментов растворяют древесину, она разрушается — гниет.