Железные дороги пользуются большим количеством сооружений на берегах рек, озер и морей для перегрузки угля из железнодорожных вагонов на суда. В последние годы было реконструировано и построено много новых перегрузочных устройств для угля. Много лет назад на берегах Великих озер железные дороги производили массовую перегрузку железной руды с судов в вагоны.

Притрассовая автомобильная дорога — временная автомобильная дорога, прокладываемая вдоль полотна сооружаемой железной дороги; предназначается для организаций, строящих эту дорогу. От  П. а. д. предусматриваются ответвления к отд. строит, объектам, карьерам, базам, предприятиям стройиндустрии и т. п. Притрассовая автомобильная дорога рассчитывается на круглогодичные перевозки строит, грузов по всей трассе.

Притоннельные сооружения метрополитена — подземные выработки для технологических нужд, примыкающие к перегонным и станционным тоннелям. К П. с. метрополитена относятся вентиляционные камеры и тоннели, противодутьевые вентиляционные сбойки, камеры водоотливных установок и дренажных перекачек и др.

Автоматические (АВУ) и пневматические (ПВУ) выключатели управления предназначены для размыкания цепи управления электрического тормоза и выключения тяговых электродвигателей в момент экстренного торможения при открытии стоп-крана, разрыве тормозной магистрали или при одновременном применении электрических и пневматических тормозов АВУ и ПВУ монтируют на тормозной магистрали или отводах от тормозных цилиндров.

Прирельсовый склад — сооружение, площадка для хранения материалов, изделий, машин, конструкций и др. грузов, которые доставляются на склад или комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с применением электронно-вычислительной техники.

Назначением прикрепителей рельсов к шпалам является ограничение возможности боковых перемещений прокладки по шпале. Для этого необходимо увеличение коэффициента трения подкладки по шпале, что достигается в свою очередь увеличением силы, прижимающей подкладку к шпале.

Приёмо-отправочный путь – станционный путь, на котором выполняются технологические операции, связанные с приёмом и отправлением поездов, посадкой и высадкой пассажиров, скрещением поездов на однопутных линиях и ожиданием обгона более срочными поездами.

После выправки пути в профиле должны быть поправлены противоугоны, шпалы поставлены по меткам, балластная призма заправлена. Недостаточно хорошо выправленный путь в плане подвергается более сильному воздействию на него проходящих поездов; при этом путь расстраивается не только в плане, но и в профиле. Вот почему так важно хорошо выправить путь в плане. Засыпка ящиков балластом и увеличение плеч балластной призмы увеличивают устойчивость пути.

Предохранительный тупик — станционный путь, предназначенный для исключения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Длина предохранительного тупика от предельного столбика до упора должна быть не менее 50 м.

Предельный столбик стрелочного перевода — деревянный или железобетонный столб определенные размеров и окраски, устанавливаемый в середине междупутья там, где расстояние между осями сходящихся или расходящихся путей равно 4100 мм — нормальному междупутному расстоянию на перегонах.