Подстанционная зона — участок тяговой сети, тяговые нагрузки которого покрываются данной тяговой подстанцией.

Подрельсовые основания — опоры рельсов железнодорожного пути, воспринимающие давление от рельсов и передающие их на балластный слой или элементы искусственного сооружения. Подрельсовое основание обеспечивает правильное положение рельсов в процессе эксплуатации.

Подпорные стены предназначены поддерживать грунт, находящийся позади стены (насыпь или откос выемки, иногда отделенный от стены клином насыпного грунта). Обычно массивные подпорные стены сооружают из камня, бетона или железобетона.

Подпорная стенка — сооружается взамен откоса насыпи или выемки для восприятия давления грунта и обеспечения его устойчивости. По конструкции различают подпорные стенки массивные (каменные или бетонные) и облегчённые (железобетонные). По способу сооружения подпорные стенки могут быть монолитными или сборными (из свай, стоек, плит).

Подводный тоннель — искусственное сооружение, расположенное ниже дна водотока. П. т. строится на железных дорогах в месте пересечения водной преграды, обычно в том случае, когда возведение мостового перехода затруднено по природным условиям или нецелесообразно по экономическим соображениям.

Погрузочно-выгрузочный путь — оборудованный грузовыми устройствами станционный путь грузов ого района, предназначенный для стоянки железнодорожного подвижного состава во время проведения грузовых операций. Погрузочно-выгрузочный путь может быть сквозным или тупиковым.

На государственной границе встречаются железные дороги двух различных стран. Если обе сети железных дорог имеют одинаковую ширину колеи, то вагоны могут переходить с одной сети на другую непосредственно. Эксплуатационные и транспортные задачи определяют тогда характер и размер путевого развития станций, причем особые предписания пограничной службы и таможни придают станции особую конструкцию.

Высокоскоростной наземный транспорт (ВСНТ) — наземный железнодорожный транспорт, обеспечивающий движение поездов со скоростью более 200 км/ч. ВСНТ осуществляется либо колёсным подвижным составом по рельсовому пути, либо бесконтактным способом, когда для тяги и торможения применяется линейный электрический привод, а для создания условий движения — магнитный подвес  — т. н. левитирующий транспорт.

Поворотный треугольник — соединение железнодорожных путей в виде треугольника, устраиваемое для разворота локомотива на 180°. Поворотный треугольник состоит из сквозного пути, двух криволинейных ветвей и тупика с упором. Обе ветви одним концом соединяются между собой, а другим стрелочными переводами — со сквозным путём.

Поворотный круг — устройство для разворота (поворота на 180°) единицы подвижного состава или её перестановки с одного пути на другой в депо веерного или круглого типа. Поворотный круг  — спец. металлической ферма, имеющая рельсовый путь, обычно с ездой по верху, часто с электрическое приводом для поворота вокруг вертик. оси.