Проход к приводам секционных разъединителей, обходы с осмотром устройств контактной сети, ВЛ, проход сигналистов, бригады к месту работы и обратно выполняют по разработанным маршрутам. Разрешается проход в одно лицо или бригадой по обочине земляного полотна или в стороне от пути на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса.

Наиболее характерные причины отказов технических средств: автоколебания проводов контактной сети, наличие гололеда на проводах контактной сети и ВЛ, поджатие проводов к заземленным конструкциям из-за несоблюдения нормативного расстояния, обрывы проводов воздушных линий из-за заниженных стрел провеса (завышенное натяжение в проводах), схлест проводов при налипании мокрого снега на ветки деревьев и падения их на ВЛ, а также при повышенных ветровых воздействиях на ВЛ и другие причины. В мероприятия включают технические указания ЦЭ и решения НТС ОАО «РЖД» по этим вопросам.

Плавка гололеда на проводах — удаление гололёда с проводов контактной сети и линий продольного электроснабжения, воздушных линий СЦБ и др. При плавке гололеда по проводам кратковременно пропускается электрическое ток для нагрева их до температуры плавления льда.

Разъединители контактной сети и ВЛ включают и отключают, как правило, по приказу энергодиспетчера. Эту работу выполняют без наряда, в одно лицо (электромонтер с квалификационной группой II и выше).

Передвижные электростанции с двигателями внутреннего сгорания выпускаются самых разнообразных типов и мощностей в зависимости от их назначения (для работы с механизированным инструментом, для освещения, для электросварки и т. д.). Большинство электростанций, применяемых на путевых работах, представляет собой электрогенераторы с возбуждением и приводятся в действие бензиновыми двигателями с воздушным . или, реже, с водяным охлаждением.

Передвижные тяговые подстанции предназначены для обеспечения питания тяговой сети электрифицированных железных дорог при выходе из строя стационарных тяговых подстанций, а также могут быть использованы для временной замены при выводе в ремонт или аварийных отключениях преобразовательных агрегатов или трансформаторов подстанций.

Для механизации работ по содержанию и ремонту железных дорог должны быть применены крупные и мелкие механизмы с соответствующими стационарными или небольшими передвижными силовыми установками.

Коммерческий осмотр вагонов и поездов — проводится с целью определения пригодности вагонов для погрузки конкретного груза, его состояния, сохранности в пути следования в составе поезда и на станции назначения.

Передвижная трансформаторная подстанция — комплекс устройств для приёма и распределения электрическое тока. Работу дизеля обеспечивают масляная, топливная и водяная (охлаждающая) системы.

Передвижная железнодорожная электростанция — комплекс оборудования для выработки электроэнергии переменного трёхфазного тока частоты напряжение 0,4 и 6,3 кВ и мощностью до 1100 кВт. Передвижная железнодорожная электростанция применяется для электроснабжения объектов, отдалённых от энергосистем и стационарных электростанций. Оборудование передвижной железнодорожной электростанции размещается в 4-осном вагоне спец. конструкции.