Площадка типа Neco 2А, оборудованная перекачечными трубами с шарнирными соединениями в углах, может поворачиваться на 360° и обслуживать с одного места два пути с расстоянием от 4,60 до 7,60 м.

Вагоноколесные мастерские — подразделение вагонного депо или самостоятельное предприятие, обеспечивающее ремонт колёсных пар со сменой элементов и ревизией букс с роликовыми подшипниками.

Для балластной подушки применяют материалы более крупные, чем грунт земляного полотна, и менее крупные, чем верхний слой балласта, например щебеночные высевки, карьерный гравий, паровозный и доменный шлаки и песок. Некоторые дороги применяют для этой цели более мелкий щебень и гравий.

Аэроизыскания железных дорог — комплексное использование различных аэрометодов при изучении топографических, инж.-геологических и гидрометео- рологич. особенностей земной поверхности; применяются для решения инж.- технических задач при проектировании и строительстве новых ж. д., вторых (третьих) путей и реконструкции больших станций и узлов.

Общепринято устанавливать подкладки под крестовины; поэтому под путевой рельс против крестовины также необходимо укладывать подкладки не только для того, чтобы поднять его и сохранить горизонтальное положение колесного ската, но и для того, чтобы поддерживать правильную ширину колеи и распределять давление колес на большую площадь переводных брусьев.

Юзование — режим работы колеса (колёсной пары), когда оно не вращается, а проскальзывает, либо его вращение происходит против направления движения. Юзование является ненормальным режимом работы, возникает в процессе торможения при т. и. срыве сцепления, когда тормозная сила превышает силу сцепления колеса с рельсом. Различают юзование постоянный (в течение определенные времени) и перемежающийся (возникающий периодически).

Электропневматический клапан №150 предназначен для автоматической подачи предупредительного сигнала (свистка) перед запрещающим сигналом светофора и в случае непринятия машинистом мер к понижению скорости или остановке — экстренного торможения поезда.

На развитие электровозов кладутся в настоящее время чрезвычайно высокие требования. Прежде всего это касается повышения тяговой мощности, соответствующего повышению нагрузки поездов повышения скорости, электродинамического торможения сопротивлением или торможения рекуперативного увеличения суточного километрового пробега с чем связаны и минимальные требования по отношению к уходу. Кроме того это ограничение нагрузки осей и требуемое качество движения при минимальном воздействии на верхнее строение железнодорожного пути.

Электровоздухораспределители предназначены для наполнения и выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров в зависимости от времени возбуждения электромагнитных вентилей (тормозных и перекрыши). Электровоздухораспределители применяются совместно с воздухораспределителями (пневматическими) № 292-1.

Способность тепловозов совершать большие пробеги при минимальном уходе является одной из главных причин почти повсеместного применения этого типа локомотивов. Быстрая и эффективная организация обслуживания этих локомотивов в начальных и конечных пунктах железнодорожных линий является существенным обстоятельством для ускорения оборота и сокращения простоев.