ЭР6 — опытный Электропоезд Рижский, тип – 6. Выпускался в 1959 году на Динамо, Рижском вагоностроительном заводе, Рижском электромашиностроительном заводе. Опытный 10-ти вагонный электропоезд постоянного тока. Строился в Риге при помощи инженеров с завода Динамо. Создан на базе ЭР1 для эксперимента над тяговыми двигателями и получения опыта эксплуатации рекуперативного торможения в электропоездах. Для этой задачи создан тяговый двигатель ДК-106А с рабочим напряжением 750 В (вместо 1500 В у предшественника ДК-106Б).
На испытаниях ЭР6 показал более высокую среднюю скорость, укороченный на 10 % тормозной путь и экономию электроэнергии за счёт рекуперации в 17-35,5%.
Электропоезд эксплуатировался при депо Перерва на участке Москва — Серпухов. В 1965 году прошёл ремонт и переименован в ЭР1/6. Из-за отсутствия запчастей модернизирован до состояния ЭР1. В 1991 году переименован в ЭР1-01. В 1980-х передан в Нижний Тагил (Свердловская ж/д), а в 1997 году списан.
Заводское обозначение:
- вся серия — 62-21;
- моторный — 62-22;
- головной — 62-23;
- прицепной — 62-24.
Особенности
Относительно ЭР1, внесены изменения в электрическую схему и добавлено рекуперативно-реостатное торможение. Применены тяговые двигатели ДК-106А, которые, в отличие от двигателей ДК-106Б (применялись на ЭР1), имеют рабочее напряжение 750 В и допускают более глубокое ослабление магнитного поля. Практика показала надёжность электропоезда, но были недоработки от коротких замыканий, а ещё при отключении тяговых электродвигателей во время торможения в контактной сети мог возникать скачок напряжения до 11 кВ.
ЭР-1/6-01. Россия, Московская область, Коломенское – Бирюлёво тов. Автор: Карянов Владимир. Дата: 1983 г.
Технические характеристики:
Г — головной, М — моторный, П — прицепной
Вместимость — N×180 чел.
Сидячие — N×105 мест
Высота — 4253 мм
Длина — N × 19 600 мм
Ширина — 3480 мм
Колея — 1524 мм
Конструкционная скорость — 130 км/ч
Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
Мощность ТЭД (часовая) — N × 4×185 кВт (740 кВт)
Тип ТЭД — коллекторные, ДК-106А
Род тока — постоянный (3 кВ)
Служебная масса — 2×38 т (Г), N×55,7 т (М) и N×36,9 т (П)
Составность — 10 вагонов
