Основным режимом эксплуатации свинцовых аккумуляторов является режим постоянного подзаряда, при котором аккумуляторная батарея, полностью заряженная и обладающая емкостью не менее номинальной, получает от буферного выпрямителя постоянный подзаряд.

Помимо трансформаторных подстанций и контактной сети ЭЧК и ЭЧС обслуживают воздушные линии электропередачи: питающие и отсасывающие фидеры; продольные линии для питания тяговых потребителей — трехфазные на напряжение 6 — 10 кВ на опорах контактной сети или на отдельно стоящих опорах на участках постоянного тока и одну или две фазы линии ДПР — на участках переменного тока; питающие провода при системе 2 х 25 кВ; волноводы, провода обратного тока на участках с отсасывающими трансформаторами, а также провода линий напряжением до 1000 В, предназначенных для электроснабжения и освещения различных железнодорожных потребителей. При этом районы ЭЧК обслуживают, как правило, линии, расположенные на опорах контактной сети, а районы ЭЧС — нетяговых потребителей напряжением 6 — 10 кВ и линии до 1000 В на отдельно стоящих опорах.

Силовые трансформаторы могут быть маслонаполненными или сухими; их соответственное обозначение включает буквы М или С. Однофазный и трехфазный трансформаторы обозначают буквами О или Т. Основными частями трансформатора являются магнитопровод, обмотки, бак, выводы, система охлаждения и др. Магнитопровод с насаженными на его стержни обмотками является активной частью, а остальные элементы — вспомогательными.

Контейнерный поезд — незамкнутый многозвенный сцеп из контейнеров, движение которого по путевой структуре (ходовому пути) обеспечивают стационарно расположенные приводы (приводные станции). Контейнерный поезд относится к подвижному составу поточно-контейнерных транспортных систем. В контейнерном поезде объединены преимущества конвейерного и электрическое промышленного транспорта, что позволяет достичь высокого коэффициента использования подвижного состава, перевозить грузы по значительно искривлённым горизонтальным и наклонным трассам, выполнять функции многоадресных транспортных систем с разветвлённой технологической схемой. Контейнерные поезда применяют при перевозке песчано-гравийных смесей, инертных заполнителей бетона и др. сыпучих материалов на расстояния от сотен м до несколько км.

Во время эксплуатации контактной сети наиболее интенсивно изнашивается контактный провод, который является одним из дорогостоящих элементов. Износ контактного провода оценивается уменьшением сечения в квадратных миллиметрах. Систематическое измерение площадей сечений проводов позволяет выявлять причины отдельных явлений, влияющих на износ провода, и разрабатывать мероприятия по продлению срока службы.

Для механического удаления гололеда с контактного провода монтируют специальную установку МОГ на изолированной вышке автодрезины ДМ или автомотрисы АГВ. Вибробарабан с отрезками уголковых или круглых стальных прутков установлен на наклонной раме и приводится во вращение электродвигателем Я, который получает питание по кабелю от бензоэлектрического агрегата Г-Д через двухполюсный выключатель, изолировочный трансформатор и штепсельную розетку. Сборку электрической цепи выполняют в такой последовательности. Проверяют отключены ли выключатели в кабине водителя автодрезины и на панели агрегата. Соединяют штепсельную вилку с розеткой, проверяют подключение кабеля к электродвигателю, изолировочному трансформатору и к панели агрегата. Проверяют заземление корпуса изолировочного трансформатора и бензоэлектрического агрегата.

Тяговые подстанции (ТП) являются одним из важнейших устройств системы тягового электроснабжения (СТЭ). Их питание осуществляется от системы внешнего электроснабжения (СВЭ), а потребителем преобразованной электроэнергии является электроподвижной состав (ЭПС) железных дорог. Применяются также тяговые подстанции для питания городского электрического транспорта (ГЭТ) и электропоездов метрополитена. Тяговая подстанция — электрическая подстанция, предназначенная в основном для питания транспортных средств на электрической тяге через контактную сеть (согласно ПЭЭП). От ТП получают питание и другие железнодорожные нетяговые потребители, а также некоторые районные нежелезнодорожные потребители.

Контактные провода. По ГОСТ 2584.75* Е предусмотрено изготовление контактных проводов: МФ (медный фасонный), МФО (медный фасонный овальный), БрФО (бронзовый фасонный овальный), НЛФ (низколегированный фасонный), НЛФО (низколегированный фасонный овальный). Бронзовые контактные провода имеют на верхней части сечения одну, а низколегированные — две отличительные канавки.

В России нашли применение две системы тока в тяговой сети: система постоянного тока и система однофазного тока промышленной частоты. При системе постоянного тока на тяговой подстанции переменный трехфазный ток промышленной частоты с помощью статических выпрямителей преобразуется в постоянный. При системе однофазного переменного тока на тяговой подстанции напряжение переменного трехфазного тока промышленной частоты понижается до уровня напряжения тяговой сети, при этом к тяговой сети подводится однофазное напряжение. Отдельные участки тяговой сети могут подключаться к разным фазам тягового трансформатора для выравнивания нагрузки внешней сети.

Структурная схема тяговых подстанций постоянного тока, как правило, содержит следующие основные узлы: распределительное устройство (РУ) переменного тока; при напряжениях до 10 кВ выполняется закрытым, при напряжениях выше 10 кВ — открытым; оно содержит вводы высокого напряжения, шинные сборки, защитную и коммутационную аппаратуру, трансформаторы преобразовательных агрегатов и собственных нужд; полупроводниковые выпрямители и инверторы (устанавливаются в закрытой части подстанции)…