Анкерный участок контактной подвески — участок, границами которого являются анкерные опоры контактной сети. Деление контактной подвески на А. у. необходимо для включения в провода устройств, поддерживающих неизменным натяжение проводов при изменении их температуры, и осуществления продольного секционирования контактной сети.

Изотермический вагон — крытый грузовой вагон для перевозки скоропортящихся грузов. Кузов изотермического вагона для уменьшения тепловых потерь снабжён теплоизоляцией из полистирола, пенополиуретана и др. материалов, имеет приспособления для рационального размещения груза. Для поддержания пост, и равномерной температуры воздуха.

Аккумуляторы С, СК и СЗ стационарные свинцовые: С — для длительных (2—10 ч) режимов разряда; СК и СЗ — для коротких (0,25—1 ч) и длительных режимов разряда. Аккумуляторы С и СК используют в составе рабочих аккумуляторных батарей напряжением 220 В для электропитания электродвигателей стрелочных электроприводов и в составе контрольных аккумуляторных батарей напряжением 24 В для электропитания различных цепей устройств ЭЦ и ДЦ. Аккумуляторы СЗ в устройствах СЦБ не нашли широкого применения.

Максимальная длина стеллажа не превышает 3,5 м. Стеллажи большей длины собирают из двух и более стеллажей, размещая в торец друг к другу. При этом общая длина стеллажей не должна превышать 10 м.

На тяговых подстанциях в качестве источника оперативного постоянного тока используют, как правило, аккумуляторные батареи из свинцово-кислотных аккумуляторов типа СК (С — стационарный, К— для кратковременного разряда).

Автотрансформаторный пункт — электротехнических установка в системе тягового электроснабжения 2X25 кВ, предназначенная для преобразования электроэнергии напряжением 50—55 кВ, поступающей от тяговой подстанции в тяговую сеть, в электроэнергию контактной сети напряжением 25—29 кВ, необходимую для питания ЭПС. Автотрансформаторный пункт располагают вдоль тяговой сети на расстоянии 10—20 км один от другого и от тяговых подстанций (в зависимости от потребляемой из тяговой сети мощности и с учётом эл.-магн. влияния её на смежные линии связи).

Автоматическое регулирование напряжения в системе тягового электроснабжения — осуществляется для установления и поддержания оптимального по выбранному критерию режима напряжения. Автоматическое регулирование напряжения выполняет спец. система регулирования, назначение которой — создание оптимальных по напряжению условий для обеспечения заданных скоростей движения поездов, надёжного использования рекуперативного торможения ЭПС, миним. расхода электроэнергии на тягу при предельных допустимых значениях напряжения на токоприёмниках. А. р. н. может быть местным, зонным, централизованным.

Автоматическое повторное включение устройства электроснабжения — осуществляется для быстрого восстановления питания потребителей после его отключения в результате КЗ или перегрузки. Устройства А. п. в. должны отвечать следующим технических требованиям: приходить в действие во всех случаях аварийного отключения выключателя, кроме оперативного включения на КЗ; не срабатывать при оперативных отключениях выключателя; после успешного повторного включения автоматически с необходимой выдержкой времени возвращаться в состояние готовности к новому включению.

Автоматизированное управление устройствами электроснабжения — осуществляется с помощью технических средств при участии человека (диспетчера) для обеспечения бесперебойного питания электроэнергией ЭПС и др. тяговых и нетяговых потребителей от железнодорожной системы электроснабжения.

Потребление энергии. Типы и емкость первичных элементов. Питание переменным током. Питание переменным током с резервом от батарей. Буферная система питания. Типы аккумуляторных батарей. Питание переменным током с резервом от первичных элементов. Энергоснабжение централизаций. Энергоснабжение прочих устройств СЦБ.