Комплексная система автоматического управления движением поездов (КСАУДП) — осуществляет автоматическими управление отдельными устройствами, регулирующими движение поездов. КСАУДП объединяет следующие подсистемы: для магистральных железных дорог — автоматическую локомотивную сигнализацию, автоведевия, передачи информации о временах хода по впереди идущему перегону, автоматического прицельного торможения поездов, автодиспетчер; для метрополитенов — автоматическими локомотивную сигнализацию с авторегулированием скорости, автоведения, радиооповещения пассажиров в поезде.

Контроль бдительности машиниста — осуществляется с целью автоматической остановки поезда в случае неподтверждения машинистом своей бдительности. Контроль бдительности машиниста обеспечивается путевыми и локомотивными устройствами. К путевым относятся устройства полуавтоматической блокировки, автоматической блокировки. автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), к локомотивным — приёмник и дешифратор АЛС, электропневматический клапан (ЭПК), датчик фактической скорости, устройство сравнения фактической и допустимой скоростей, измеритель периода времени, рукоятка бдительности.

Кодовая централизация — предназначена для управления станциями и постами электрической централизации железнодорожного узла с помощью дискретных электрическое сигналов телеуправления (ТУ) и телесигнализации (ТС). Для телеуправления объектами на станции в пункте управления (ПУ) предусматриваются клавиатура и манипулятор для ввода команд диспетчера, аппаратура преобразования команд в дискретные сообщения и передающая аппаратура канала ТУ, превращающая сообщения в электрическое сигналы определенные формы (код).

Реле являются элементной базой систем железнодорожной автоматики и телемеханики и обеспечивают прежде всего зависимости, необходимые для обеспечения безопасности движения поездов.

Электрические рельсовые цепи (РЦ) служат для непрерывной проверки состояния рельсовых участков пути на перегонах и станциях (свободность или занятость участков, целость рельсов). Некоторые виды РЦ применяют также для передачи кодовых сигналов автоблокировки (АБ) и сигналов автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН).

Катодная станция — элемент катодной защиты; представляет собой выпрямитель, получающий питание от источника переменного тока через регулируемый трансформатор.

Катодная защита — электрическая защита металлической подземных сооружений на железных дорогах (кабельных линий, трубопроводов, фундаментов опор контактной сети и др.) от почвенной коррозии и коррозии, вызываемой блуждающими токами; основана на формировании на защищаемом объекте потенциалов, отрицательных по отношению к земле, с помощью постороннего источника энергии — катодной станции.

Информационный центр (ИЦ) — предназначен для сбора и обработки информации, подготовки данных для вычислительных центров, получения результатов расчётов, поступающих из ЭВМ, и выдачи их пользователям. Различают ИЦ ж.-д. узла (сортировочной станции), ИЦ отделения дороги, ИЦ управления дороги.

Испытания высоковольтных линий автоблокировки — проводятся для определения и устранения неисправностей и мест, угрожающих безаварийной работе высоковольтных линий автоблокировки. Выполняются профилактические испытания кабельных

Интервальное регулирование движения поездов (ИРДП) — поддержание безопасного интервала между поездами. Особенности ИРДП на железных дорогах определяются наличием рельсовой колеи, исключающей возможность разъезда поездов, идущих по одному и тому же та. Этот способ применялся на железных дорогах с малыми скоростями и интенсивностью движения.