В стремлении создать более упругий и более устойчивый путь, требующий меньше расходов на содержание, был разработан ряд различных конструкций верхнего строения пути, и в том числе специальные комплекты подкладок и скреплений. Отступление от стандартной конструкции пути заключалось в применении двухребордчатых подкладок, прикрепляемых к шпалам отдельными костылями, и специального рельсового скрепления, способного сопротивляться перемещению рельса.

На сети железных дорог СССР большой протяженности имеется два вида сортировочных станций: участковые и узловые. Участковые станции имеют при этом характер промежуточной станции. Они служат в основном для расформирования и формирования сборных и участковых поездов и располагаются на расстоянии около 100 км, а при введении электрификации — на расстоянии 200—250 км друг от друга.

Маневровая работа на горочных станциях также производится различными способами. На некоторых горках тормозильщики ездят на всех вагонах и регулируют их скорость от момента их отделения от маневрового состава на горке до остановки на путях сортировочного парка.

Вопросы консервирования древесины в строгом смысле слова не включают в себя деление лесоматериалов по сортам. Однако для наиболее рационального и экономного использования лесоматериалов необходимо знать деление деловой древесины на сорта, а также свойства древесины, положенные в основу различных классификаций.

Железнодорожный транспорт –  сложное многоотраслевое хозяйство, содержащее железные дороги, производственные предприятия и другие подразделения, образующие инфраструктуру его обслуживания.

Сочетание упругой осадки основания, ударов проходящих колес, волнового движения, сжатия и расширения рельсов вызывает серьезные напряжения в рельсовых стыках. Следовательно, стальные подкладки должны быть прокатаны с правильными ровными поверхностями, не превышающими производственных допусков, болты должны быть тщательно изготовлены из стали с высокой прочностью на разрыв.

Для предупреждения излишнего износа рельсов надо избегать отступлений от нормальной ширины колеи. Отклонения ширины колеи от нормальной приводят не только к горизонтальным толчкам, воспринимаемым подвижным составом, и к неравномерному износу рельсов, но и к неправильному положению пути в плане.

Содержание рельсов и уход за ними начинается с укладки рельсов в путь и кончается их заменой. Заранее предполагается, что при укладке рельсов в путь соблюдены все существующие инструкции и что после укладки произведена выправка пути по уровню.

Условия содержания путей на сортировочных станциях в исправности далеки от идеальных. На железных дорогах нет нигде такой большой загрузки путей, как на сортировочных станциях, где трудно выключить из работы на достаточно долгий срок один из путей для производства необходимого ремонта, не говоря уже о постоянном поддержании его в исправности.

Существует общее мнение, что работы по сплошной выправке пути по уровню, подсыпке балласта и сплошной смене шпал на бесстыковом пути могут производиться без затруднений в том случае, когда температура воздуха равна или ниже температуры, имевшей место при укладке рельсов в путь.