Гасители колебаний вагонов — элементы рессорного подвешивания вагонных тележек, ограничивающие амплитуду колебаний кузова, особенно при резонансных скоростях движения, и поглощающие энергию колебаний. Деформация упругих элементов рессорного подвешивания способствует снижению сил и ускорений, воспринимаемых кузовом вагона, при прохождении неровностей пути.

Снежные заносы — отложения снега на железнодорожном пути и территориях станций. Первичные отложения, образующиеся на поверхности земли при непосредственном выпадении снега, создают равномерный покров сравнительно небольшой толщины. Вторичные отложения, возникающие из метелевого снега, приносимого ветром, достигают несколько метров и обычно бывают не равномерными по толщине.

Смягчение уклонов в кривых — уменьшение уклонов железнодорожного пути при совпадении их с криволинейными участками трассы. Такие уклоны называют ограничивающими. Поскольку при расчёте массы поезда учитывается кроме основные сопротивления движению только дополнит. сопротивление от ограничивающего подъёма, то ограничивающий уклон уменьшают (смягчают) на величину, эквивалентную дополнит, сопротивлению от кривой.

Увеличение стоимости смены шпал может явиться следствием их смены до полного использования в пути. В ранние годы эксплуатации железных дорог некоторые бригадиры пути, пользуясь бесконтрольностью, меняли такое количество шпал на милю, какое казалось им необходимым для обеспечения надежного состояния пути.

К укладке рельсов всегда проявлялся большой интерес со стороны работников, связанных с ремонтом пути. Однако усовершенствования в области инструментов, механического оборудования и материалов так сильно повлияли на производительность и экономику этого вида работ, что в настоящее время более, чем когда-либо, уделяется внимание получению экономического эффекта от этих усовершенствований.

При наличии на сети железных дорог страны кривых общим протяжением в тысячи километров износ рельсов, колесных гребней и локомотивных бандажей часто достигает значительных размеров. При этом причиняемый износом ущерб выражается не только в более частой смене рельсов и шпал и в более частой обточке колесных гребней, но также и в потере силы тяги локомотива; сравнительно небольшая поверхность контакта между новыми колесами и новыми рельсами в процессе эксплуатации увеличивается и при этом повышается трение и сопротивление движению в кривых.

При современной практике разработки скальных выемок ширина выемки по низу принимается в 12,19 м, ширина основной площадки — 7,32 м, крутизна откосов — 1 : 0,25, при этом разработка прикрывающего скалу сверху рыхлого грунта производится с устройством выше обреза скального откоса выемки бермы с обеих сторон.

Двумя основными причинами угона рельсов являются температурные изменения и движение поездов. Несмотря на то, что температурные изменения обычно равномерны на определенном участке пути, угон рельсов может меняться в зависимости от расположения рельсов: по отношению к солнцу, например на путях в тоннеле, в глубокой выемке, в лесу или в тени от сооружений или вагонов, стоящих продолжительное время на соседнем пути.

Поскольку считалось, что уход за рельсовыми стыками требует 50% общего количества времени, имеющегося в распоряжении путейцев, работники, связанные с текущим содержанием пути, уже давно стали задумываться о способах устранения рельсовых стыков.