ЭД2Т (Электропоезд Демиховский 2-й тип, исполнение «Т» — рекуперативно-реостатное торможение) — серия российских электропоездов постоянного тока, выпускавшихся с 1993 года по 1999 год на Демиховском машиностроительном заводе. По сути, является российской версией проектного электропоезда ЭР24 разработки Рижского вагоностроительного завода (в которой изменено электрооборудование). Заводское обозначение поезда — 62-233. Заводские обозначения вагонов: моторный промежуточный вагон (Мп) — 62-234, прицепной головной вагон (Пг) — 62-235, прицепной промежуточный вагон (Пп) — 62-236.

История создания

После распада СССР Рижский вагоностроительный завод (РВЗ) стал для России заграничным. В связи с этим возникла потребность в освоении производства электропоездов для МПС РФ на российских предприятиях.

Ещё в начале 80-х годов было решено начать на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) производство электропоездов, аналогичных поездам РВЗ. Ранее специализацией ДМЗ были узкоколейные вагоны для торфоразработок и думпкары, однако впоследствии было решено перепрофилировать этот завод на производство дополнительных прицепных вагонов для электропоездов РВЗ. Длина кузова вагона должна была быть 21,5 м в соответствии с длиной кузова проектного электропоезда постоянного тока ЭР24. После получения Латвией независимости было принято решение о наладке производства на ДМЗ уже полноценных электропоездов.

Примерно в то же время РАО «ВСМ» начинает работы по освоению производства электропоездов на мощностях Торжокского вагоностроительного завода (ТорВЗ). В результате между ДМЗ и ТорВЗ возникает борьба за создание самого первого российского постсоветского электропоезда.

В основу своего поезда на ДМЗ положили вышеупомянутый перспективный ЭР24, обозначив своего первенца ЭД2Т. Что касается ТорВЗ, то здесь было решено создать изделие по документации электропоезда ЭР2Т, серийное производство которого уже было освоенного на РВЗ несколько раньше (в 1988 году). В результате созданный в Торжке поезд, обозначенный ЭТ2, отличался от ЭР2Т главным образом антивандальным исполнением сидений и незначительно элементами кузовов вагонов.

Первый опытный образец прицепного вагона, получившего серию ЭД (электропоезд демиховский), был изготовлен в 1993 году и вцеплен 11-м вагоном в поезд ЭР2Т-7233, выпущенный на РВЗ в 10-вагонном составе, который до 2010 года эксплуатировался в этой составности в депо Железнодорожная. Кузов вагона был изготовлен по аналогии с проектом ЭР24 и почти на два метра превосходил по длине стандартный кузов вагона электропоезда ЭР2. Вагон имел немного удлинённый салон и просторные тамбуры с широкими дверями, чем резко выделялся среди типовых вагонов и обратил на себя внимание пассажиров, особенно в часы пик.

Впоследствии заводом был выпущен целый ряд вагонов ЭД, которые были вцеплены в электропоезда РВЗ (типы ЭР2Р и ЭР2Т) и будущие поезда ДМЗ (типы ЭД2Т, ЭД4 и ЭД4М).

В августе 1993 года работы по обоим электропоездам подходили к концу. В том же месяце опытный образец ЭТ2 (номер 001) презентовали на станции Санкт-Петербург – Главный под баннером с надписью «ПЕРВЫЙ РОССИЙСКИЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗД». Следует отметить, что ТорВЗ имел право на такое заявление, поскольку на ДМЗ в августе для опытного образца ЭД2Т-0001 были подготовлены только вагоны Пг и Пп собственного производства; моторные вагоны (Мп) для него были взяты от готового электропоезда ЭР2Т с окончательным формированием состава только в следующем месяце.

ЭТ2-001 и ЭД2Т-0001 прибыли на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в один день. Испытания обоих поездов проводились в ноябре и декабре 1993 года (какой из поездов первым получил разрешение на эксплуатацию с пассажирами — неизвестно).

ЭД2Т-0001 поступил для эксплуатации в депо Перерва Курского направления Московской железной дороги. В это же депо стали поступать многие следующие поезда этого типа.

Общие сведения

Выпуск

Электропоезда ЭД2Т строились с 1993 года вместо планируемых в советское время ЭР24. Для первых пяти предсерийных экземпляров (номера от 0001 до 0005) ДМЗ построил только прицепные вагоны (по два Пг и по три Пп для каждого состава). Моторные вагоны для них брались от готовых электропоездов ЭР2Т (для каждого состава по пять таких вагонов). В результате эти поезда становились 10-вагонными либо 11-вагонными (например, для ЭД2Т-0001 дополнительно были взяты пять вагонов ЭР2Т и прицепной вагон ЭД2Т-012П). Начиная с номера 0006, ДМЗ стал выпускать полносоставные поезда ЭД2Т (серийные), все вагоны которых изготавливал сам. Серийные составы, за исключением четырёх номеров, выпускались в 10-вагонной компоновке, иногда дополняясь до 11-вагонной включением дополнительного вагона ЭД. Остальные четыре номера (0012, 0015, 0016 и 0017) при поставке с завода имели по шесть вагонов каждый. Полносоставные ЭД2Т выпускались до начала 1999 года, когда был построен последний поезд серии (ЭД2Т-0054). Таким образом, если не считать отдельно выпущенные вагоны и сформированные из таких вагонов сборные поезда, всего построено 54 электропоезда этой серии (для которых изготовлены 499 вагонов).

Отдельные вагоны ЭД2Т начали выпускаться ещё до появления первого электропоезда серии. При выпуске они обозначались просто ЭД (без 2Т). Известно о постройке не менее 26 вагонов ЭД (из которых четыре вагона Пг, остальные — Пп). Позже выпускались вагоны и наборы вагонов, обозначенные ЭД2Т, которые применялись для создания сборных поездов ЭД2Т, либо для включения в другие совместимые поезда. Известно о постройке не менее 24 таких вагонов. Таким образом, всего построено не менее 50 отдельных вагонов (с учётом предсерийных и серийных составов общее количество всех вагонов ЭД2Т за всю историю выпуска составляет не менее 549 единиц).

Выпуск отдельных вагонов закончился в 2002 году, после чего завод окончательно перешёл к производству поездов серии ЭД4 и их отдельных вагонов, главным отличием которых было применение электрооборудования, созданного Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ).

Составность

В отличие от первоначального проекта ЭР24, согласно которому число вагонов в составе должно было быть кратно четырём, электропоезд ЭД2Т может формироваться из учётных секций Пг+Мп (как минимум двух) и, при необходимости, Пп+Мп. При этом возможны композиции из чётного числа вагонов от 4 до 12. Кроме того, ЭД2Т может эксплуатироваться в составе из нечётного числа вагонов (7, 9 и 11). Такие составы получаются путём включения дополнительного вагона Пп соответственно в вышеупомянутые композиции из 6, 8 и 10 вагонов.

Нумерация и маркировка

Система нумерации составов и их вагонов для серии ЭД2Т в целом соответствует советской, принятой для электропоездов РВЗ. Составы получили номера четырёхзначного написания. Нумерация предсерийных поездов велась с номера 0001 до 0005 включительно; серийных (полносоставных) — с 0006 по 0054. Маркировка на лобовой части головных вагонов выполнялась в формате ЭД2Т-XXXX, где XХХХ — номер состава (без указания номера вагона). Тип и номер поезда на заводе наносился по центру под лобовыми стёклами (над автосцепкой). Каждый вагон состава получил свой номер в шестизначном формате, где первые четыре цифры — номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполнялась в средней части каждого борта ниже уровня окон в одну строку через дефис и отличалась добавлением двух цифр в конец (формат ЭД2Т-XXXXYY, где YY — двузначный номер вагона). При этом моторные вагоны получали чётные номера, головные — нечётные 01 и 09, прицепные — другие нечётные (например, ЭД2Т-000701 — головной вагон состава ЭД2Т-0007; ЭД2Т-000704 — моторный того же состава и так далее). Также под лобовыми стёклами в центре (над номером) закреплялся логотип ДМЗ того времени (в виде крыльев цвета российского флага с буквой Д посередине).

Первые отдельные вагоны ЭД2Т (ЭД) имели свою нумерацию. Им присваивались трёхзначные номера с дополнительным указанием в конце номера заглавной буквы (П для вагонов Пп и Г для вагонов Пг). Нумерация вагонов Пп начиналась с номера 001П, вагонов Пг — с номера 001Г. Маркировка таких вагонов выполнялась в формате ЭД-XXXY, где XXX — трёхзначный номер, Y — буква П или Г (например, ЭД-016П — вагон Пп), либо без последней буквы в формате ЭД-XXX (например, ЭД-007). Более поздние отдельные вагоны имели четырёхзначные номера и маркировались уже как ЭД2Т. Некоторые вагоны Пг имели номера формата 1XXX; например, 1007 и 1008. Причём вагоны 1007 и 1008 вошли в состав сборного поезда ЭД2Т (с присвоением всему составу номера 1007, вагону 1007 — номера 100701, вагону 1008 — номера 100709). Аналогичная ситуация была и с другими парами вагонов Пг. Выпускались комплекты вагонов ЭД2Т с присвоением номера формата 01XX всему комплекту; такой номер мог унаследовать сборный состав. Например, комплект номер 0109 включал два вагона Пг с номерами 010901 и 010909, которые вошли в состав сборного поезда, обозначенного ЭД2Т-0109. Комплекты номер 0107 (вагоны 010701, 010703, 010705, 010707, 010709) и номер 0108 (вагоны 010802, 010804, 010806, 010808, 010810) были объединены в сборный состав, сначала получивший номер по комплекту с головными вагонами (ЭД2Т-0107); затем состав был перенумерован с присвоением номера 0051 (став двойником серийного ЭД2Т-0051), далее 0052 (двойник серийного ЭД2Т-0052). Некоторые из первых вагонов ЭД при включении в другие составы также были перенумерованы. Например, ЭД-003Г переобозначен как ЭД2Т-010601, ЭД-024П переобозначен как ЭД2Т-010603.

На Украине маркировка выполняется буквами украинского алфавита (то есть ЕД2Т).

Конструкция

Механическая часть электропоезда ЭД2Т заимствована из проекта ЭР24 практически без изменений. Новому поезду даже было присвоено заводское обозначение 62-233, унаследованное от ЭР24.

Тем не менее ЭД2Т не был точной копией ЭР24 (в первую очередь в области электрической схемы). Электрооборудование поездов продолжало изготавливаться в Риге и было почти идентично электрооборудованию ЭР2Т (обозначения поездов отличаются только буквой о заводе), за исключением небольших отличий. В частности, изменилась конструкция контроллера машиниста, который был выполнен в форме штурвала, а также изменены электросхемы для возможности задержки включения компрессора одного из прицепных вагонов при сцеплении нескольких прицепных вагонов подряд (при нечётном количестве вагонов). С этой же целью на прицепных вагонах добавлены дополнительные межвагонные соединения. Для подключения высоковольтных соединений был установлен дополнительный контактор.