ЭС1 (Электропоезд Сименс, 1-й тип) — семейство пассажирских электропоездов с общим коммерческим названием «Ласточка». Создано на основе платформы Siemens Desiro для ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Электропоезда ЭС1 двухсистемные (постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ). Электропоезда ЭС1 производились заводом Siemens в городе Крефельд (Германия). Большинство из них находится в пассажирской эксплуатации, значительная часть поездов используется как межрегиональные или пригородные экспрессы или городские поезда (ЭС2Г), часть составов эксплуатируется как пригородные.

История создания и выпуска

Проектирование и начало производства

В 2009 году ОАО «Российские железные дороги» заказало компании Siemens разработку пригородного двухсистемного электропоезда, адаптированного к условиям России. Новые поезда планировалось использовать в Сочи для пригородных пассажирских перевозок во время Зимних Олимпийских игр 2014 года, а затем частично передать на другие линии для беспересадочного обслуживания маршрутов, имеющих участки как с переменным, так и постоянным током. Ранее компанией Siemens для российских железных дорог уже выпускались электропоезда ЭВС1/ЭВС2 «Сапсан» (Velaro RUS) для высокоскоростного сообщения. При проектировании нового электропоезда за основу была взята модель пятивагонных электропоездов Siemens Desiro ML. 29 декабря 2009 года ОАО «Российские железные дороги» подписало контракт с немецкой компанией Siemens на поставку 54 электропоездов Siemens Desiro RUS стоимостью 410 млн евро. Эти электропоезда получили обозначение серии ЭС1 (электропоезд Сименс, 1-й тип). В целом же линейка локализованных для России поездов Siemens Desiro RUS получила коммерческое название «Ласточка».

Необходимость появления двухсистемного поезда, оборудованного схемой автоматического перехода с одной системы на другую, была вызвана особенностями электрификации железнодорожных линий в регионе проведения Олимпийских игр: основная железнодорожная сеть, пролегающая на равнинных участках вдоль побережья Чёрного моря, электрифицирована постоянным током напряжением 3 кВ, в то время как строившийся горный участок Адлер — Красная Поляна ввиду крутизны уклонов было решено электрифицировать переменным током напряжением 25 кВ частоты 50 Гц. Также появление двухсистемных электропоездов позволяло организовать пригородное железнодорожное сообщение по маршрутам, включающим участки как постоянного, так и переменного тока без остановки на станции стыкования, включая маршрут Адлер — Краснодар со станцией стыкования Горячий Ключ.

Все технические решения, принятые компанией Siemens при проектировании нового электропоезда Desiro ML Rus, обсуждались с широким кругом специалистов профильных научно-исследовательских институтов и согласовывались с ОАО «РЖД». Многие решения в области конструкции проектируемого поезда специалисты компании Siemens позаимствовали у российских специалистов, занимавшихся организацией высокоскоростного сообщения в России, а также из опыта, приобретённого при создании высокоскоростных электропоездов Velaro RUS. В частности, базовая платформа электропоезда Desiro ML подверглась адаптации к новым условиям эксплуатации на сети с шириной колеи 1520 мм в условиях суровой русской зимы. Сложные топографические условия региона проведения Олимпийских игр предъявляли повышенные требования к системам автотормозного и тягового оборудования, в связи с чем электропоезда были спроектированы с учётом обеспечения безопасной эксплуатации в горном режиме на линии с руководящими уклонами до 40 ‰. Дизайн, исполнение кабины управления и пассажирского салона обсуждались непосредственно на базе макета головного вагона электропоезда.

Российские железные дороги также заключили с Siemens контракт на техническое обслуживание 54 электропоездов, которые РЖД заказали в 2009 и 2010 годах. Контракт вступил в силу в 2013 году и рассчитан на 40 лет. Сумма договора составляет более 500 млн евро. Документ был подписан В. Якуниным и П. Лешером.

Выпуск

За всю историю электропоездов Desiro RUS созданы составы двух основных версий, имеющие пять различных вариантов исполнения пассажирского салона в шести комбинациях:

ЭС1 — электропоезд двухсистемного питания постоянным током 3 кВ и переменным током 25 кВ 50 Гц. Имеет три варианта салона: пригородно-регионального исполнения 3 класса (составы ЭС1 с номерами 001—045); межрегионального исполнения повышенной комфортности 1 и 2 классов (составы ЭС1 с номерами 046—054); межрегионального исполнения повышенной комфортности, с салонами 1, 2 и 3 класса (составы ЭС1П);

ЭС2Г — электропоезд постоянного тока 3 кВ. Имеет три варианта салона: пригородно-городского исполнения (составы ЭС2Г с номерами 001—044, 087—100, 102—105, 114—135, 137 и выше); городского исполнения с уменьшенным числом сидячих мест и салонными поручнями (составы ЭС2Г с номерами 045—086, 101, 106—113, 136); межрегионального исполнения повышенной комфортности, с салонами 1, 2 и 3 класса (составы ЭС2ГП).

Электропоезда ЭС1 строились с 2011 по 2014 год на заводе Siemens в городе Крефельде в Германии, всего было выпущено 54 состава. Изначально в Германии планировалось построить только первые 38 составов, а сборку остальных 16 осуществить в России на заводе «Уральские локомотивы». Однако от первоначальных планов наладки производства двухсистемных поездов ЭС1 российский завод отказался, и в итоге оставшиеся поезда также были построены в Крефельде. Первые 45 составов получили салон пригородно-регионального исполнения, а последние 9 — межрегионального исполнения повышенной комфортности для дальних маршрутов.

Электропоезда ЭС2Г, ЭС2ГП и ЭС1П строились на российском заводе «Уральские локомотивы». Их производство стартовало 11 ноября 2013 года. Первый поезд был изготовлен в июне 2014 года. 62 % компонентов для него произведены в России. В 2017 году уровень локализации производства «Ласточек» составил свыше 80 %. К 2021 году должно быть произведено 240 поездов. Первым поездом этого завода стал ЭС2Г-001; на конец 2014 года там же изготовлены ещё четыре поезда, также типа ЭС2Г (номера от 002 до 005). C 2015 года объём производства составов резко увеличился в связи с открытием в сентябре 2016 года движения городского поезда на Малом кольце МЖД. По состоянию на ноябрь 2020 года изготовлено 144 электропоезда серии ЭС2Г, 17 серии ЭС2ГП и 21 серии ЭС1П с салонами повышенной комфортности, имеющих отдельную от ЭС2Г и ЭС1 нумерацию.

Перспективы

В 2019 году компания «Уральские локомотивы» подписала с ОАО «РЖД» соглашение о возможности производства двухэтажных поездов «Ласточка», разработав в том же году дизайн-проект такого поезда. На начало 2020 года эта тема перешла в стадию рабочего проектирования. Одним из пилотных проектов, по планам, должна стать организация курсирования их между Москвой и Нижним Новгородом. В перспективе можно будет запустить двухуровневые поезда на всех направлениях на юг с большим пассажиропотоком. Начало их производства для ОАО «РЖД» запланировано на 2021 год. В планах на 2022 год — ввод этих поездов в эксплуатацию. Проектом двухэтажной «Ласточки» предусмотрены 490 посадочных мест, а также купе, спальные места и вагон-ресторан. В вагонах должно быть всё необходимое, включая системы кондиционирования, дезинфекции и доступа в Интернет. Согласно проекту, поезда должны развивать скорость до 140 км/ч и иметь аккумуляторные батареи для обеспечения движения на неэлектрифицированных участках длиной до 120 км.