Электропневматический клапан №150 предназначен для автоматической подачи предупредительного сигнала (свистка) перед запрещающим сигналом светофора и в случае непринятия машинистом мер к понижению скорости или остановке — экстренного торможения поезда.
Таблица 1. Характеристика электропневматических клапанов автостопа № 150, применяемых на подвижном составе
| Номер ЭПК |
Конструктивные особенности и номер детали по рабочим чертежам |
Где применяется |
|
150Е (рис. 107) |
Электромагнит 150-031 с металлической мембраной 150-02-066. Переключатель концевой 150-10 |
На локомотивах с 1948 г. |
|
146 |
Скоба с четырьмя двухштырными зажимами 150-027. Контактная группа 150-018 |
Сняты с производства |
| Номер ЭПК |
Конструктивные особенности и номер детали по рабочим чертежам |
Где применяется |
|
150Е-1, 150Е-2 |
Корпус имеет боковой отвод из полости над срывным поршнем к электромагнитному вентилю для экстренного торможения при отказе ЭПТ |
На электровозах. С 1968 г. снят с производства |
|
150И (рис. 108) |
Электромагнит 150-270 без металлической мембраны, которая заменена пружиной 150-218 Концевой переключатель ВПК-2010 и переключатель ВПК-4040 по ГОСТ 9601 — 84Е |
То же На локомотивах с 1968 г. |
|
150И-1 |
То же, корпус с боковым отводом из полости над срывным поршнем к электромагнитному вентилю для экстренного торможения при отказе ЭПТ |
На моторвагонном подвижном составе с 1968 г. |
|
150И-2 |
То же, что 150И-1, кроме электромагнита 150-270-1 на напряжение 110 В |
На локомотивах и моторвагонном подвижном составе с аккумуляторной батареей напряжением 110 В |
Примечания. 1. Электрические схемы ЭПК № 150Е и 150И приведены на рис. 9.
1. Габаритные размеры 460X 265X160 мм.
2. Испытывается новый электропневматический клапан № 152 повышенной надежности и работоспособный при температуре ±55 °С при давлении до 10 кгс/см2 с отключением питания магистрали и подачей светового сигнала через 5 с при срабатывании.
Рис. 1. Электропневматический клапан автостопа (ЭПК) № 150E
Рис. 2. Электропневматический клапан автостопа для моторвагонного подвижного состава: 1 — электромагнитный вентиль включающего типа; 2 — разобщительный кран; 3 — клапан ЭПК № 150И; 4 — кронштейн
Рис. 9. Электрические схемы ЭПК: а — схема ЭПК № 150Е; 1, 4 — двухштырные зажимы (4 шт.); 2 — катушка электромагнита; 3 — контактная группа; 5 — концевой переключатель; б — схема ЭПК № 150И: 1 — контактная группа ВПК-4040, 2 — катушка электромагнита; 3 — резистор МЛТ-1; 4 — конденсатор МБГП емкостью I мкФ на 200 В; 5 — контактная группа ВКП-2010 с панелью зажимов
Таблица 2. Основные размеры деталей электропневматических клапанов автостопа № 150Е и 150И
Схема стенда для испытания ЭПК № 150Е и 150И
Таблица 3. Характеристика катушек электромагнита ЭПК
|
Номер ЭПК |
||
|
Наименование параметра |
150Е; 150И |
150Е-2, 150И-2 |
|
Рабочее напряжение, В |
50 |
по |
|
Марка привода |
ПЭЛ |
ПЭВ-1 |
|
Диаметр голого провода, мм |
0,35 |
0,21 |
|
Сечение провода, мм2 |
0,096 |
0,0346 |
|
Полное число витков |
5000 |
14 000±50 |
|
Общая длина провода, м |
800 |
2240 |
|
Сопротивление катушки при t=20 °С, Ом |
145±5 |
1150±50 |
|
Потеря мощности на сопротивление, Вт |
17 |
10,78 |
|
Плотность тока, А/мм2 |
3,54 |
2,8 |
|
Масса провода одной катушки, кг Обозначение: |
0,65 |
0,665 |
|
катушки в сборе |
150-020 |
150-270-1 |
|
электромагнит в сборе |
150-031 |
150-260 |
Таблица 4. Технические условия на испытания электропневматического клапана автостопа № 150Е и 150И на стенде (рис. 110)
| Что проверяют |
Технические условия |
|
Зарядку, плотность клапанов, заглушек и мест соединения |
Допускаются образования мыльного пузыря на атмосферном отверстии с удержанием не менее 4 с и на отверстии свистка (при вывернутом свистке) не менее 8 с |
|
Работу свистка |
При перерыве тока свисток должен прийти в действие (пропуск воздуха в местах соединений не допускается), а при подаче — прекратиться |
|
Повышение и понижение давления в камере (выдержку времени) |
Время повышения давления от 1,5 до 7,0 кгс/см2 должно быть не более 10 с. Время понижения давления с 8±0,2 до 1,5±0,5 кгс/см2 за 7 — 8,5 с |
|
Разрядку тормозной магистрали, размыкание контактов верхних и замыкание нижних и подачу сигнала (свистка) |
При давлении в камере выдержки времени 1,5-о°,’26 кгс/см2 должны разомкнуться верхние контакты и замкнуться нижние, а срывной клапан разрядить тормозную магистраль и подавать непрерывный свисток. Остаточное давление в камере должно быть не более 0,6 кгс/см2; нижние контакты переключаются, оставаясь замкнутыми |
|
Разобщение тормозной магистрали от атмосферы |
При давлении в магистрали 1,5 ±0,2 кгс/см2 и нахождении ручки крана машиниста в перекрыше магистраль разобщается с атмосферой |
|
Время снижения давления в тормозной магистрали Напряжение срабатывания якоря |
С 5 до 2,5 кгс/см2 должно быть не более 3 с При холодной катушке не более 30 В при номинальном напряжении 50 В или 70 В при напряжении 110 В |
|
Напряжение отпадания якоря |
Не ниже соответственно 8 или 17 В |
