Кран машиниста — прибор, предназначенный для управления всеми тормозами поезда, установленный в кабине машиниста. Кран машиниста расположен на пути движения воздуха из главного резервуара в тормозную магистраль.

Кран вспомогательного тормоза — предназначен для управления тормозом локомотива независимо от действия автоматическими тормоза. На первых локомотивах для осуществления ручного торможения применялся трёхходовой золотниковый кран.

Коэффициент полезного действия локомотива — отношение полезной работы, выполняемой ведущими колёсами локомотива, к количеству теплоты, затраченной на её получение у автономных локомотивов, имеющих самостоятельную силовую установку (паровоз, тепловоз), или к энергии, полученной из контактной сети (электровоз).

Контрольный пункт тормозов — предназначен для ремонта тормозного оборудования грузовых или пассажирских вагонов. Контрольные пункты тормозов находятся в вагонных депо, ремонтирующих грузовые и пассажирские вагоны, а также на некоторых вагоноремонтных заводах.

Контрольная рама — устройство, устанавливаемое на ж.-д. вагоне, которое должно соответствовать в поперечном сечении фактическим и расчётным внешним очертаниям перевозимого сверхнегабаритного груза и груза шестой степени боковой и нижней негабаритности, а в необходимых случаях и меньших степеней. К. р. имеет два контура: основной — для проверки наличия препятствий на прямых участках пути и дополнительный — на криволинейных.

Контроллер машиниста — электрический аппарат, служащий на ЭПС для управления работой тяговых электродвигателей в тяговом и тормозном режимах, па тепловозах — для изменения мощности дизеля; с помощью контроллера машиниста изменяют направление движения локомотива.

Под автономным э. п. с. понимается транспорт, на котором имеется самостоятельный источник электроэнергии. В качестве такого источника могут использоваться: тепловой двигатель — генератор (тепловозы, дизель-поезда, электробусы); Уровни напряжения аккумуляторного э.п.с. Вид аккумуляторного э. п. с Номинальное напряжение аккумуляторной батареи, В Шахтные аккумуляторные электровозы 120; 240 Электропогрузчики, электрокары 24; 36, 72* Электромобили 36; 72 * Производство Болгарии. топливный элемент (электромобиль); электрический аккумулятор (аккумуляторный электровоз, электромобили, напольный электрический транспорт: электрокары, электропогрузчики). Только третий вид автономного транспорта, а именно, аккумуляторный, требует отдельной системы электроснабжения, обеспечивающей зарядку аккумуляторов. Аккумуляторный электрический транспорт из-за особенностей работы электрохимических источников тока — аккумуляторов выполняется на относительно низкие напряжения (не выше 275 В). Данные об уровнях напряжения аккумуляторного э. п. с. приведены в табл. Для зарядки аккумуляторной батареи применяют специальные зарядные устройства, из которых, как правило, комплектуют зарядные станции для аккумуляторного транспорта. Зарядные станции должны иметь уровень напряжения на 25 — 30% выше номинального напряжения аккумуляторной батареи и должны допускать его регулировку.

Электробезопасность — совокупность методов и технических средств для предотвращения электротравматизма людей. При непосредственным воздействии электрическое тока или электрическое дуги на человека возможны повреждения (электротравмы), которые в зависимости от их тяжести могут привести к временной потере трудоспособности, инвалидности и даже гибели (электропоражению). В производственной обстановке возникает электроопасность, т. е. такая совокупность обстоятельств (опасная ситуация), которая может приводить к появлению электротравм.

Некоторые виды электрооборудования используются только на тяговых подстанциях. Наибольшее количество такого оборудования устанавливается на тяговых подстанциях постоянного тока: выпрямители, сглаживающие устройства, выключатели автоматические быстродействующие и др. Каждому виду оборудования требуется качественная эксплуатация, так как вовремя обнаруженные недостатки в работе электрооборудования тяговых подстанций позволяют в плановом порядке вывести поврежденное оборудование в ремонт без прекращения электроснабжения потребителей.

На магистральных железных дорогах эксплуатация контактной сети проводится дистанциями контактной сети. Дистанция входит в состав участков энергоснабжения наравне с другими устройствами электроснабжения: тяговыми подстанциями, постами секционирования, пунктами параллельного соединения, линиями электропередачи, трансформаторными подстанциями и др.