Организация движения поездов — система мероприятий, обеспечивающая безопасность движения, слаженность действий всех ж.-д. подразделений, минимальные сроки доставки грузов и перевозки пассажиров, использование высокопроизводительных технических средств и передовой технологии. На сети магистральных железных дорог соблюдение безопасности движения поездов достигается точным выполнением Правил технической эксплуатации железных дорог, действующими инструкциями по сигнализации и по движению поездов и маневровой работе.

Опоры высоковольтных линий автоблокировки — конструкции для закрепления и поддерживания проводов линий автоматической блокировки. Опоры высоковольтных линий автоблокировки в зависимости от назначения разделяются на промежуточные, транспозиционные, угловые, силовые, анкерные, переходные, концевые и т. п.

Оперативное управление перевозочным процессом — включает диспетчерское руководство движением поездов, оперативное и текущее планирование и анализ эксплуатационных работы. В основе О. у. п. п. лежат планы перевозок и формирования поездов, график движения, технического нормирование, регулирование вагонных парков, организация работы локомотивов.

Оперативно-технологическая связь — предназначена для оперативного управления работой железнодорожного транспорта, организации перевозочного процесса, регулирования грузопотоков, повышения эффективности использования подвижного состава, обеспечения взаимодействия подразделений и служб железных дорог.

Путевые дроссель-трансформаторы . Дроссель-трансформаторы (ДТ) устанавливают в двухниточных РЦ на электрифицированных участках. Дроссельная часть ДТ (основная обмотка I) обеспечивает пропуск тягового тока в обход изолирующих стыков, а трансформаторная часть (дополнительная обмотка II совместно с основной) является составной частью РЦ

П, М — «+» и «—» контрольной батареи напряжением 24 В или выпрямительного устройства; ПП, ПМ — «+» и «—» контрольной батареи напряжением 24 В для питания цепей управления пригласительными сигналами…

Маршрутно-контрольные устройства (МКУ) — устройства для осуществления взаимозамыкания стрелок и сигналов, позволяющие контролировать правильность установки маршрутов дежурными стрелочных постов. К МКУ относятся стрелочные централизаторы различных систем, размещённые в распорядительном аппарате, находящемся в помещении дежурного по станции.

Кольцевые наконечники изготавливают К1, П1, которые служат для заделывания концов жил кабелей и проводов площадью поперечного сечения 1 и 1,5 мм2 и предназначены для установки на контактные стержни диаметром М3, М4, М5; К2, П2 — для заделывания концов жил кабелей и проводов площадью поперечного сечения 2,5 мм2 для установки на контактные стержни диаметром М3—М6.

Длина поезда — расстояние между осями сцепления передней автосцепки первой подвижной единицы и задней автосцепки последней подвижной единицы поезда, находящегося на прямом горизонтальном участке пути. Длину поезда необходимо учитывать при составлении плана перевозок, организации приёма и отправления поездов, определении перерабатывающей способности станций и т. п.

Маршрутный указатель — 1) устройство для указания пути приёма или направления следования поезда или маневрового состава через станцию. Маршрутный указатель устанавливают на мачтах входных светофоров или на отд. мачтах. Применяют М. у. с бесцветными (белыми) и зелёными линзами. Действуя совместно с разрешающим показанием светофора, маршрутный указатель указывает путь следования загорающимися цифрами, буквами зелёного цвета или светящейся полосой белого цвета.