Система постоянного тока была первой системой в России, по которой началась в 1929 г. электрификация железных дорог. Длина первого электрифицированного участка Москва-Мытищи составила 17,7 км. В настоящее время эксплуатационная длина электрифицированных на постоянном токе железнодорожных линий составляет около 20 тыс.км, питание которых осуществляют около 1000 тяговых подстанций.

Системы однофазного тока промышленной частоты получили широкое распространение во всем мире после второй мировой войны. По этой системе электрифицировано около 25% общей протяженности электрических железных дорог мира. В нашей стране первый участок (Ожерелье-Павелец) был электрифицирован на переменном токе в 1956-57 годах.

Релейные металлические шкафы предназначены для размещения аппаратуры систем железнодорожной автоматики и телемеханики вне помещений на перегонах и станциях. Релейные шкафы устанавливают на двух железобетонных стойках (размеры стойки 630X120X1000 мм, масса 89 кг).

Полупроводниковое реле напряжения РНП предназначено для контроля напряжения в сети переменного и постоянного тока. Номинальные напряжения контролируемой сети переменного тока частотой 50, 60 или 75 Гц соответственно 110, 220, 380 В, постоянного тока — 24 В.

Работа системы электроснабжения может характеризоваться следующими режимами: нормальным, вынужденным или аварийным. В нормальном режиме параметры всех элементов системы электроснабжения ниже предельно допустимых по нормам значений.

До начала работ осматривают и проверяют изолирующую штангу. Обращают внимание на ее срок годности, лаковый покров. Механические повреждения, масляные пятна на поверхности не допускаются. Сборную изолирующую штангу соединяют резьбовым соединением.

Компрессоры предназначены для снабжения сжатым воздухом пневматических тормозных систем для приведения в действие песочниц, электропневматических контакторов, сигнальных устройств и других аппаратов.

На дорогах постоянного тока заземляющие штанги устанавливают в пределах видимости с двух сторон от места работ, но не далее 300 м от него. В местах установки штанг работники пути устанавливают медные электрические шунты между путевыми рельсами площадью сечения не менее 120 мм2.

До начала работы под напряжением проводят осмотр всех деталей и узлов изолирующей вышки. Обращают внимание на состояние изолирующей части, шунтирующих штанг и сроки механических и электрических испытаний. Проверяют состояние креплений осей колес в кронштейнах рамы и рамы вышки, убеждаются в достаточной затяжке гаек, наличии шплинтов, отсутствии перемещения колес вдоль оси. Рама должна стоять четырьмя колесами на рельсах.

Работы на контактной сети станции стыкования выполняют по секциям. В пределах одной секции работают или под напряжением, или со снятием напряжения. При снятии напряжения контактную сеть заземляют медными заземляющими штангами площадью сечения не менее 50 мм2. Расстояние между ними должно быть не более 200 м.