Навесное бетонирование — наиболее распространённый в железнодорожный мостостроении способ сооружения железобетонных мостов неразрезных, консольных и рамно-консольных систем. Способ навесного бетонирования позволяет возводить монолитные пролётные строения без устройства сплошных подмостей в пролёте, что уменьшает трудоёмкость и стоимость работ.

Мостостроение на железных дорогах — комплекс работ по созданию железнодорожных мостов и других искусственных сооружений мостового типа (виадуков, путепроводов, эстакад), включая стадии изыскания, проектирования, строительства, а также содержания при эксплуатации.

Мостовой переход — комплекс сооружений, включающий собственно иной мере стесняется его живое сечение, увеличивается скорость течения. Это влечёт за собой необходимость устройства регуляционных сооружений. Основное назначение регуляционных сооружений — повышение водопропускной способности моста, что создаётся направлением струй воды перпендикулярно его створу.

Мостовое полотно — комплекс элементов, находящихся на пролётном строении моста; предназначается для обеспечения безопасного движения транспортных средств, пешеходов и отвода воды с поверхности покрытия. Мостовое полотно включает (см. рис.); рельсы, шпалы и балласт; дерев. или металлической поперечины; охранные и противоугонные устройства; боковые тротуары, настил, перила; системы водоотвода, обогрева, освещения; деформац. швы.

Мостовая опора — конструкция моста, предназначенная для передачи давления от постоянных и временных нагрузок с пролётных строений на грунтовое основание. Опоры железнодорожных мостов воспринимают вертик. нагрузки от самих пролётных строений и движущегося по мосту подвижного состава, а также горизонтальные нагрузки — от ветра, льда, навала судов, торможения или силы тяги, распора арочных ферм и т. д.

Мост метрополитена — служит для прокладки рельсового пути линии метрополитена при пересечении ею водных преград. Для выхода пути из тоннеля перед мостом устраивают наклонные участки, а затем продолжают его по насыпи или эстакаде.

Вентиляция пассажирского вагона — удаление воздуха из вагона и замена его чистым наружным. Вентиляция осуществляется естественным путём с помощью окон, дефлекторов и т. п. и принудительно — с помощью центробежных или осевых вентиляторов.

Водоотвод в тоннеле — сбор и удаление воды из тоннелей самотёком. Источниками воды, проникающей в тоннель, могут служить подземные или поверхностные воды; вода, конденсирующаяся из газов, выделяемых локомотивами; вода от мытья обделки и т. п. Водоотвод в тоннеле осуществляется по лоткам, сооружаемым вдоль тоннеля, как правило, у одной из его стен, обычно с тем же продольным уклоном, что и путь или проезжая часть в тоннеле (минимум 2—3%).

Водоотвод в метрополитене — сбор и удаление из сооружений метрополитена грунтовых вод, проникающих через неплотности обделок тоннеля, а также воды, поступающей от установок охлаждения воздуха, при мытье тоннелей и станций и т. д.; осуществляется системой водоотвода, состоящей из самотёчных лотков и труб, водоотливных насосных установок с водосборниками и напорных трубопроводов.

Водозащитный зонт в тоннеле — тонкостенная водонепроницаемая оболочка, подвешиваемая к верхней части тоннеля; служит для сбора воды, просачивающейся через обделку тоннеля и образующейся от конденсации водяных паров воздуха и отвода её в водоотводную систему тоннеля (см. Водоотвод в тоннеле ); в тоннелях электрифицирированных железных дорог служит также для защиты от влаги контактной сети. Вода по наружной поверхности оболочки стекает в желоба, а затем по трубам — в водоотводный лоток.