При наличии напряжения в контактной сети подъем по опоре с земли допускается до уровня не ближе 1 м от пяты консоли. Перед подъемом на опору проверяют состояние заземления, а при наличии искрового промежутка или диодного заземлителя в цепи заземления опоры шунтируют его.

Отключенную линию автоблокировки заземляют с двух сторон в пределах видимости. Заземляющий тросе штанги подключают к заземляющему спуску опоры или искусственному заземлителю, затем устанавливают зажимы крюка на провода всех фаз линии и закорачивают их.

Перед началом работ изолирующую лестницу осматривают, обращая внимание на срок годности, состояние изолирующей части, ступенек. Нижний заземляющий пояс подключают к тяговому рельсу. Лестницу ставят штырями в землю и на расстоянии не менее 2 м от заземленных частей устанавливают на контактную сеть под углом 65—75 ° к горизонтальной плоскости.

Перед выездом осматривают изолированную площадку автодрезины, обращая внимание на состояние изоляторов, ограждение площадки и узлов подключения шунтирующих штанг. При необходимости изолирующие части протирают чистой сухой салфеткой. Проверяют закрепление рабочей площадки от разворота и раскачивания при движении дрезины.

Работы на защитных заземлениях без подъема на опору выполняют без наряда бригадой в составе не менее двух электромонтеров. Руководитель работ имеет группу не ниже III. Бригада должна находиться с одной стороны пути, один из работников ведет наблюдение за работающими и движением поездов.

Для подъема на коническую железобетонную опору пользуются приставной лестницей при работах с полным снятием напряжения и вдали от частей, находящихся под напряжением. В этом случае должна быть полностью исключена возможность касания ею токонесущих частей, находящихся под напряжением. Приставную деревянную лестницу устанавливают с боковой (полевой) стороны опоры.

Работу на воздушных линиях всех напряжений и проводах ДПР выполняют со снятием напряжения и наложением заземления с двух сторон от места работ. Расстояние между заземляющими штангами должно быть: на участках постоянного тока— в пределах видимости работающих, а на участках переменного тока — не более 100 м.

Компрессорная установка подвижного состава — предназначена для сжатия воздуха, необходимого для приведения в действие тормозов и пневматического оборудования локомотива и поезда.

Места повышенной опасности на контактной сети выявляют комиссионно и ограждают предупредительными знаками. Полный перечень мест повышенной опасности, их фотографии и порядок безопасного проведения работ вывешивают в помещении дежурного пункта дистанции контактной сети.

Надежность работы электрооборудования РУ зависит от своевременного выявления и устранения дефектов изоляции — одного из основных элементов оборудования. Профилактические испытания позволяют выявить слабые места в изоляции оборудования в период его эксплуатации. В объем профилактических испытаний оборудования РУ входят: измерение сопротивления изоляции, измерение диэлектрических потерь, испытание изоляции повышенным напряжением и др.