Выгодность применения сварки и ее приспосабливаемость к различным полевым условиям возрастают по мере усовершенствования и стандартизации материалов, оборудования и процессов. При ремонте применение сварки часто дает возможность заварить появившуюся трещину или увеличить сечение добавлением металла при минимальных расходах и без необходимости расклепки отдельных узлов.

Габарит подвижного состава — предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя за его пределы, должен помещаться на железнодорожного пути подвижной состав. Габарит подвижного состава установлен гос. стандартом и распространяется на подвижной состав магистральных и подъездных путей ж.д. общей сети, подъездных путей промышленных предприятий, скорость движения на которых не превышает 160 км/ч (при большей скорости габаритные нормы корректируются), а также на метрополитене.

Сбрасыватели большей частью применяются на боковых ветках и подъездных путях, чтобы вызвать сход с рельсов подвижного состава, если это необходимо для предотвращения аварии. Выбираемые места для размещения таких сбрасывателей называют обычно предельными точками, которые меняются в зависимости от местных условий.

Срок службы изношенных стыковых накладок может быть продлен несколькими методами: 1) исправлением с помощью ковочного штампа с предварительным нагревом, 2) ремонтом с помощью предварительного нагрева и наплавки дополнительного металла на изношенную часть рабочей поверхности, 3) выпрямлением в нагретом состоянии, 4) заваркой трещин в накладке и применением зазорных прокладок.

В ранний период применения бетонных конструкций было еще очень мало известно о правильном подборе состава бетона и значении водо-цементного отношения, так что приготовление бетона велось наудачу. Можно считать случайным то обстоятельство, что некоторые из старых бетонных сооружений выдержали испытание временем, тогда как другие постепенно разрушились.

Рельсы являются одним из основных элементов конструкции пути и во многом определяют его текущее содержание. Поскольку от рельсов зависит безопасность движения поездов, то в разработке их конструкции одновременно принимают участие как специалисты по рельсам, так и научные работники и металлурги.

Рельсовой цепью называется электрическая цепь, составной частью которой являются рельсовые нити. Главное назначение рельсовой цепи — обнаруживать присутствие поезда или подвижного состава на участке пути, образующем рельсовую цепь. Рельсовые цепи являются основным элементом автоматической блокировки и применяются для различных целей в устройствах точечной и диспетчерской централизации, при ограждении переездов, в устройствах поездной авторегулировки, а также на механизированных сортировочных станциях.

Рельсовый стык является местом соединения двух примыкающих концов рельсов при наличии специального скрепления и удержания их в соответствии с нормами в отношении плана и профиля пути. Рельсовый стык состоит в основном из двух стыковых накладок, по одной с каждой стороны рельса, удерживающихся на месте с помощью болтов, как правило, с пружинными шайбами или рельсовыми стыковыми пружинами, чтобы препятствовать ослаблению натяжения болтов.

Рельсовые противоугоны являются приспособлениями, предназначенными для того, чтобы сопротивляться или совершенно прекращать продольные перемещения рельсов под поездами. Таким образом, обеспечивая требуемую величину зазора между рельсами, необходимую для удлинения рельса при температурных изменениях, они помогают содержанию пути в норме по шаблону и направлению. Их основной задачей является закрепление рельсов в нужном положении относительно шпал.

Одним из основных требований к укладке подкладок было то, что они должны быть прочно прикреплены к шпалам и, сопротивляясь боковым перемещениям, устраняли бы нарушение колеи по ширине, которое всегда причиняло много хлопот. Это привело к изготовлению подкладок с жесткими ребрами или выступами на нижней поверхности.