Предохранительный тупик — станционный путь, предназначенный для исключения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Длина предохранительного тупика от предельного столбика до упора должна быть не менее 50 м.

Предохранительный тупик — станционный путь, предназначенный для исключения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Длина предохранительного тупика от предельного столбика до упора должна быть не менее 50 м.
Предельный столбик стрелочного перевода — деревянный или железобетонный столб определенные размеров и окраски, устанавливаемый в середине междупутья там, где расстояние между осями сходящихся или расходящихся путей равно 4100 мм — нормальному междупутному расстоянию на перегонах.
В технических указаниях, разработанных AREA, рекомендованы типы подбивочных наконечников для подбивки при различных балластных материалах и методы производства подбивочных работ. Эти указания, пересмотренные в 1953 г., были изложены в следующей редакции.
Было доказано, что комбинированное закрепление нежелательно из-за чрезмерного перекашивания шпал и неблагоприятного влияния на состояние рихтовки и ширину колеи.
В современных условиях непрерывного повышения скорости движения поездов и увеличения нагрузки на ось подвижного состава возрастают требования к рельсам — наиболее ответственному элементу верхнего строения железнодорожного пути. Новые требования нашли отражение во введенных в 1965 г. стандартах, предусматривающих изменение конфигурации поверхности катания головки рельса и сокращение поля допусков по ширине подошвы на 42,7 и 16,7% соответственно для рельсов Р-50 и Р-65. Возрастают требования и к допустимой кривизне рельсов.
Потребная пропускная способность участка и станции — потребная мощность ж.-д. участка или станции, определяемая на расчётный год. Потребная пропускная способность у ч а с т к а по перегонам должна обеспечивать заданные размеры грузового и пасс, движения в месяц макс, перевозок с учётом технологии перерывов на новой линии и подъездном пути для обслуживания, планового ремонта и ликвидации отказов технических средств, а также допустимого коэф. использования пропускной способности для компенсации внутри суточных колебаний размеров движения и эксплуатационных отказов в работе линий и подъездного пути.
Вспомогательные машины электроподвижного состава — обеспечивают работу тяговых электродвигателей, электрическое и пневматические аппаратуры систем управления и торможения. К вспомогательным машинам электроподвижного состава относят мотор-вентиляторы (воздушное охлаждение ярмовых двигателей, пуско-тормозных резисторов, тяговых трансформаторов, сглаживающих реакторов, преобразоват. установок и др.); мотор-насосы (жидкостное охлаждение обмоток трансформаторов и полупроводниковых приборов); мотор-компрессоры (снабжение сжатым воздухом пневматические систем электровоза и тормозов поезда); расщепители фаз (питание трёхфазных асинхронных машин); генераторы управления (питание цепей управления и освещения электровоза, заряд аккумуляторных батарей).
Портовая станция — конечный пункт ж. д., предназначенный для обслуживания порта. В зависимости от вида порта (морской, речной, устьевой) изменяется и роль портовой станции, хотя во всех случаях назначение её одинаково. Портовая станция осуществляет приём и отправление передаточных поездов, сортировку вагонов по основным грузовым участкам и отд. перегрузочным фронтам, накопление и формирование передаточных поездов на предпортовую сортировочную станцию.
Портал тоннеля — конструкция, ограждающая входное и выходное отверстия тоннеля и предупреждающая возможные обрушения горных пород со стороны лобового и боковых откосов выемки железнодорожного полотна. Портал тоннелей на железнодорожная линиях обычно представляют собой конструктивно и архитектурно оформленные торцевые стены с входным (выходным) отверстием, расположенные перпендикулярно оси тоннеля (прямой портал) или под углом к ней (косой портал).
Поперечный профиль земляного полотна — очертание земляного полотна в плоскости, перпендикулярной оси трассы. Поперечный профиль выбирается так, чтобы обеспечить стабильность земляного полотна и создать норм, условия для движения поездов.
ул. Советская, д. 1, 3 этаж, офис 314, рп. Быково, г.о. Раменский, Московская обл., 140150
8 (495) 266-60-56
8 (926) 556-63-37
Отправить e-mail
Ежедневно: 10:00 - 20:00
Перерыв: 13:00 - 14:00
Выходные и праздничные дни: по предварительной записи
© 2024-2025 Общество с ограниченной ответственностью "Правовое агентство" (ИНН: 9709112367) © Все права защищены. Интернет-сайт носит исключительно общий информационный характер, предложением заключить какую-либо сделку или публичной офертой не является.
Поддержка ресурса это каждодневный труд сотрудников нашего агентства, сейчас они работают не только над восстановлением ЭТТ но и над развитием собственного проекта.
Уверены, Вас не затруднит перейти на сайт и кликнуть пару ссылок: Контур – Официальный партнёр