Пересадочный узел — комплекс сооружений, предназначенный для пересадки пассажиров с железнодорожного транспорта на городской и обратно или с одной станции метрополитена на другую в местах пересечения или касания отдельных линий.

Воздухоснабжение дизеля тепловоза — обеспечение дизеля тепловоза воздухом, необходимым для горения топлива. Дизель тепловоза обычно работает с наддувом (наполнением цилиндров воздухом под давлением выше атмосферного для увеличения массы заряда воздухом и мощности дизеля) и расходует воздуха до 17 тыс. м3 в 1 ч.

Пересадочная станция — станция, включающая остановочный пункт электропоездов пригородного сообщения и станцию метрополитена. Устраивается – пунктах массовой пересадки пассажи- в с одного вида транспорта на другой, с. оборудуются тоннельным сообщением между железнодорожных платформами и распределит. залом станции метрополитена, указателями направления следования пассажиров, кассами продажи пригородных билетов в распределит, залах станции метро, разменными автоматами на платформах прибытия пригородных поездов и в переходных тоннелях.

Не все железные дороги, переведенные почти полностью на тепловозную тягу, оставили свои старые паровозные деповские устройства. Многие депо были приспособлены для обслуживания тепловозов. Перестройка старых депо требует полного переустройства рабочих площадей в соответствии с планом координации экипировочных и ремонтных операций.

Часто соединительные пути различной длины устраиваются для перемещения вагонов между пересекающимися путями железнодорожных пересечений. Однако они обычно укладываются на некотором расстоянии от пересечений. В стесненных местах, где угол пересечения невелик, соединительные пути располагают внутри пересечения, причем они составляют часть пересечения, образуя так называемый перекрестный стрелочный перевод. Одиночный перекрестный стрелочный перевод содержит только один соединительный путь, тогда как двойной перекрестный стрелочный перевод содержит два соединительных пути.

Передвижные платформы могут проектироваться на двух или более опорных рельсах, расположенных в котловане или на поверхности земли. Передвижные платформы имеют длину от 7,6 до 38,0 м и оборудуются в случае необходимости двигателем. Такие платформы представляют собой прочную конструкцию, и содержание их требует лишь небольших затрат.

Передвижка пути — смещение по балласту рельсошпальной решётки на новую трассу. Передвижка пути выполняется в следующих случаях: при капитальном и среднем ремонтах с подрезкой балластного слоя; усилении основной площадки земляного полотна; устройстве врезных утепляющих подушек для ликвидации пучин; ремонте водоотводах устройств у высоких и низких платформ и т. д.

Долгое время не существовало спецификации переводных брусьев для общего пользования, и только в 1916 г. была разработана такая спецификация, которой были установлены минимальные размеры для чистообрезных брусьев: толщина 17,8 и ширина 22,9 см и оба размера в 17,8 см для брусьев с обливами по бокам.

Переводной механизм — устройство для перевода стрелочных остряков из одного положения в другое. Используют ручные П. м. и механизмы с электрическое приводом. Ручной рычажный П. м. (см. рис.) имеет станину, в которой находятся переводной рычаг и рычаг с противовесом, облегчающий перевод остряков и создающий ноет, усилие на переводную тягу, прижимающее рабочий остряк к рамному рельсу.

Пенопластовое покрытие — защитное покрытие основной площадки земляного полотна железнодорожного пути, служащее для теплоизоляции грунтов и предотвращения пучин земляного полотна. Применяется П. п. из прессовых или беспрессовых пенопластов, на отечественных железных дорог — в основные из прессовых (в виде плит) пенопластов — замкнуто-ячеистых вспененных водопроницаемых полистирольных или поливинилхлоридных пластмасс различных марок плотностью от 60 до 115 кг/м3 с коэффициент теплопроводности от 0,044 до 0,057 Вт/(м-К).