Назначение шпал к смене при их осмотре представляет собой одну из задач, при решении которой у работников пути редко наблюдается единство взглядов. Два инспектора, следуя друг за другом, могут назначить к смене на одной и той же миле разное количество шпал.

После окончательной отделки рельсы поступают на инспекторские стеллажи, где их тщательно обследуют заводские и железнодорожные инспектора для выявления в них дефектов; обследование рельсов производится при дневном освещении. Если в рельсе обнаружено большое количество дефектов, сорт его понижают или же рельс сдают в лом.

Освещение железнодорожных объектов — осуществляется от различных источников световой энергии: естественных (дневной свет, проникающий и помещения через световые проёмы в наружных стенах иди кровле), дополняемых искусственными электрическое источниками света, работающими как в светлое, так и в тёмное время суток, или только от искусственных источников. По характеру выполняемых задач искусств. Освещение железнодорожных объектов бывает рабочим, аварийным, эвакуационным, охранным и дежурным.

Опускной колодец — бетонная или железобетонная пустотелая конструкция, служащая фундаментом мостовой опоры. Применение опускных колодцев при строительстве железнодорожных мостов целесообразно в тех случаях, когда мостовые опоры устанавливают на дисперсных грунтах, не имеющих крупных твёрдых включений.

На дизельных установках тепловозов применяется замкнутая система циркуляции охлаждающей воды. Приводимые от дизеля вентиляторы или воздуходувки, а также управляемые термостатом автоматические жалюзи регулируют тягу или подачу воздуха, который осуществляет вторичное охлаждение воды в радиаторах.

Опускная канава — углубление на железнодорожного пути в депо, служит для опускания и выкатки отдельных колёсных пар или колёсно-моторных блоков подвижного состава перед их осмотром, разборкой или ремонтом. Колёсная пара опускается в О. к. подъёмником и при необходимости перемещается по поперечному тоннелю и поднимается на соседний путь или междупутье.

Мост состоит из двух основных частей: опор (устоев и промежуточных опор с поддерживающими их фундаментами) и пролетных строений. Пролетные строения осуществляются в виде арок или сводов, плит, балок, ферм и др. с проезжей частью, а в случае необходимости — со связями.

Опорный пассажирский пункт — место остановки пассажирских поездов, на котором оборудованы платформы или посадочные площадки для пассажиров. Как правило, О. п. п. располагается вдоль главных путей пригородных участков железных дорог и служит для посадки и высадка пассажиров.

Опорные части моста — конструкции, на которые опираются пролётные строения моста. Каждая часть, расположенная на опоре, воспринимает опорное давление и передаёт его на опору. При этом может обеспечиваться только свободный поворот опорного узла пролётного строения (неподвижная опорная часть) либо поворот и свободное перемещение узла (подвижная опорная часть), возникающие при деформациях пролётного строения под действием подвижной нагрузки и в результате изменений температуры.

Опорные пункты трассы — точки на местности, через которые целесообразно, а в ряде случаев необходимо при обходе местных высотных и контурных препятствий (города, районы горных выработок, заповедники и пр.). Опорные пункты трассы выбираются из условия наименьшего отклонения трассы от прямого направления.