Нулевое место — земляное полотно, рабочие отметки которого равны нулю. Балластная призма такого земляного полотна уложена на естественное основание, водоотводами служат кюветы. Теоретически протяжённость нулевого места по длине пути равна нулю, практически она измеряется метрами и представляет собой место перехода от выемки к насыпи и наоборот.

Ниша тоннеля — углубление в стене ж.-д. тоннеля; служит для укрытия людей (обслуживающего персонала), находящихся в тоннеле в случае прохода поезда. Ниши располагаются в обеих стенах тоннеля в шахматном порядке через 60 м по каждой стороне.

Нижнее строение пути — элемент железнодорожного пути, на котором размещается верхнее строение пути. К Н. с. п. относятся земляное полотно и некоторые искусственные сооружения (мосты, виадуки, тоннели).

Несущие конструкции — основные конструктивные элементы зданий и сооружений, воспринимающие постоянные и временные нагрузки и передающие их на грунтовое основание. Несущие конструкции здания (сооружения) в совокупности образуют его несущий остов, который должен обеспечить прочность, долговечность, жёсткость и устойчивость при наиболее экономичных размерах сечений, соблюдении требований технологичности в процессе изготовления, транспортировки и монтажа, а также высокие эксплуатационных качества железнодорожных зданий и сооружений.

Насыпь — грунтовое линейное сооружение, возводимое на трассе дороги обычно в понижениях рельефа, на подходах к мостам и путепроводам и обеспечивающее размещение верхнего строения пути на заданном уровне над поверхностью земли. Выделяют следующие основные элементы насыпи: центральную несущую часть (ядро), основную площадку, предназначаются для укладки верхнего строения; откосные части; основание; укрепит, и защитные сооружения и устройства.

Напряженный ход трассы — протяжённый участок ж. д., на котором средний естественный уклон местности между смежными опорными пунктами равен уклону трассирования, т. е. руководящему уклону либо др. ограничивающему уклону, или больше его.

Наплавной мост — мост, пролётные строения которого опираются на плавучие опоры — плоты, баржи и несамоходные грузовые суда (плоскодонные понтоны и плашкоуты); подвижными являются как пролётные строения, так и опоры.

Вес поезда (брутто и нетто) . Брутто грузовых и пассажирских поездов складывается из веса локомотива, веса тары вагонов и соответственно веса грузов или пассажиров. Нетто — это брутто без веса грузов или пассажиров. Брутто и нетто подсчитывают по натурному листу поезда.

Автоматическое регулирование температуры воды и масла — применяется в системах охлаждения тепловых двигателей тепловозов, газотурбовозов и дизель-поездов и в гидравлических передачах с целью поддержания температуры на уровне, обеспечивающем нормальную работу охлаждаемых частей и сохранение свойств масла.

Приступая к монтажу нового моста, инженер сталкивается с рядом факторов, влияющих на выбор способа строительства; к ним относятся: условия местности, сроки монтажа, время года, характер пересекаемого водотока, необходимость пропуска поездов по существующим мостам и тип сооружения.