Долгова путь — железнодорожный путь на монолитном бетонном основании, позволяющем увеличить стабильность пути и снизить эксплуатационных расходы. Первая в мировой практике конструкция такого железнодорожного пути разработана рус. инж. Н. Е. Долговым в 1909.

Причины, почему первыми железными дорогами в США была принята в качестве стандартной длина шпал 2,44 м, остаются неясными. Некоторые считают, что здесь сыграла роль длина штабеля дров объемом в 1корд (0,64 м3), так как в давние времена дрова продавались на корды; другие уверяют, что решающее значение имела торговая длина продажного леса.

При определении длины станционных путей для грузовых поездов необходимо учитывать различные факторы, в том числе количество вагонов в поезде, среднюю длину вагона, длину локомотива и тендера, расстояние от концов остряков до предельного столбика, слабину в стяжках, а кроме того, на разъездах с централизованным управлением движения или в случае применения стрелок с отжимными остряками необходимо предусмотреть дополнительное увеличение длины разъездных путей с учетом движения поездов при безостановочном скрещении.

Длина пути — расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих данный путь (полная длина сквозного пути), или расстояние от стыка рамного рельса стрелочного перевода, ведущего на данный путь, до упора (полная длина тупикового пути).

Дистанция пути — линейное подразделение в службе пути железной дороги, осуществляющее хозяйственная деятельность по обслуживанию, текущему содержанию и ремонту железнодорожного пути на всём протяжении дороги, а также всех находящихся в этих пределах искусств, сооружений, указательных знаков и др. путевых устройств (шифр ПЧ).

Дистанция погрузочно-разгрузочных работ — линейное подразделение железных дорог, выполняющее операции погрузки грузов в вагоны и на автотранспорт, а также выгрузки из них на местах общего пользования или по договору с грузоотправителем (грузополучателем) на местах необщего пользования (шифр МЧ).

Деформационный шов — поперечный разрыв (щель) между пролётными строениями моста либо между пролётным строением и устоем, обеспечивающий свободное (без образования дополнительных усилий) продельное перемещение незакреплённого конца пролётного строения, вызываемое временной нагрузкой и температурным воздействием.

Акционерное общество «Днепровагонмаш» производит грузовые вагоны с начала XX века и имеет ведущую опытно-конструкторскую базу Минтяжмаша по созданию специализированных вагонов всех типов. Предприятие поставляет вагоны в страны СНГ и Балтии, в Китай, Индию, Пакистан, Иран, Болгарию, Словакию, Кубу, Египет, Алжир, Гвинею, Нигерию, Германию и ЮАР.

Деформации земляного полотна — остаточные или упругие, в т. ч. сезонные, изменения формы либо размеров земляного полотна или его частей, снижающие эксплуатационные качества железнодорожного пути. Деформации земляного полотна являются следствием воздействия внеш. нагрузок, термодинамического условий, изменения влажности и пр.

Дефектоскопия рельсов — метод неразрушающего контроля, выявляющий внутренние дефекты рельсов и их структурную неоднородность (трещины, неметаллической включения и пр.). После выявления дефекта и оценки его опасности принимается решение в отношении годности дефектного рельса. Дефекты рельсов определяются в основные с помощью магнитных и ультразвуковых искателей — дефектоскопов.